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@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

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2023年08月31日(木)86 tweetssource

8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

223系って、
223-0
223-1000
223-2000/6000(3000/7000含)
223-5000
223-5500
に大別できるんですが、これら全部異形式でも問題なさそうなくらい違うんですよね。しかも2000は、それはそれでバリエーションが多いという。

posted at 23:29:35

8月31日

@kaorurmpom

うえぽん@kaorurmpom

私鉄界お前それ同形式なのか選手権決勝戦
京急1000 vs メトロ05

私鉄界お前それ別形式なのか選手権決勝戦
近鉄のあの辺 vs 近鉄のあの辺

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retweeted at 23:21:24

8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

そういえば、敦賀から姫路まで新快速乗り通したことがあるんですよ、暇だったんで。まぁ車窓の移り変わりは楽しかったけど、姫路まで行った後に折返し吹田へ戻るのに「何やってんだろワシ」って我に帰っちゃいましたね。

posted at 23:16:46

8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

そういえば、鮎釣りの解禁日は必ず年休取ってるおっちゃんらは居た。その人らも鮎のシーズンが近づくと、釣りの話ばっかりしてた。

posted at 23:12:17

8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

顔見るたびに、ゴルフの話してる職場のおっちゃんとか居たしな。ツキイチはラウンド出るし、大会があれば見に行くとか言ってたしなぁ。

posted at 23:09:29

8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

そういえば、いつの間にか西バイのオービスが無くなってた。ここ最近、明らかに稼働してなかった(速度警告を出すだけだった)からなぁ。

posted at 21:42:24

8月31日

@abu0705

虻✈️3/31URC【8枠12番】@abu0705

京都福井1時間半無停車サンダーバードのことインチキバードとか言われてて笑った いや確かに金沢から二駅で京都はインチキなんだけど個人的にはあのインチキバードより停車駅3つも4つも増えてるくせにインチキバードと大して変わらない所要時間で爆走してる便のエグみもなかなか味わいがあって良い

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retweeted at 21:36:42

8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

つるぎは最初から北陸新幹線西日本区間列車の愛称だった(結果的に金沢開業では優等が設定されなかった)という位置づけなのかなと。

posted at 21:33:13

8月31日

@traffic_sai

SAI@traffic_sai

ただ私達も「のぞみ」「ひかり」「こだま」など愛称によって種別を固定しているという先入観があるだけで、西九州新幹線では「かもめ」でも各停や速達も同じ種別で運用してるし、変に別々に愛称分けて乗継駅で混乱されるより統一した方が分かりやすいというのも、それはそれで一理ある。難しいですね?

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retweeted at 21:31:48

8月31日

@traffic_sai

SAI@traffic_sai

好き放題言う妄言だと前置きした上で。
北陸新幹線 敦賀富山間の区間列車「つるぎ」号。
各駅停車タイプと速達タイプが用意されているなら、速達タイプだけでも別愛称用意してあげれば良かったのでは?と正直思わないでも無い。

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retweeted at 21:31:44

8月31日

@rtokunagi

德薙零己@rtokunagi

西武池袋店にヨドバシカメラの代わりに入るべき施設という大喜利ネタに、「埼玉県庁」と答えた奴へ告ぐ

気持ちはわかるし、利便性向上も納得できるが、それは言ってはならないことだ

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8月31日

@gmhtcyhn

ゆいのもる_11@gmhtcyhn

私の身の回りだけかもしれませんが、
「こどもの夏休みの最後の思い出作りに」一緒にLRTを乗りに行ったという親の声を複数聞きました(仕事柄入ってきやすい)。
これには芳賀宇都宮だけでなく、近隣在住の方も含まれます。
開業後の平日の混雑は時節柄こうした側面もあるかもしれません。
#宇都宮LRT

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retweeted at 20:06:46

8月31日

@merlion1971

マーライオン💙💛@merlion1971

実際のところは、これはまあ難しかったんだろうけど。
新幹線ホームには410mの長さが必要なので、東側に作るとしてもJR東日本の用地だけでは難しく、北側の丸ノ内トラストタワーの位置にまではみ出してしまうので。

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retweeted at 20:01:37

8月31日

@merlion1971

マーライオン💙💛@merlion1971

14・15番ホームは東海道新幹線と東北新幹線の直通用として作られたという経緯から、分割・民営化時に用地はJR東日本持ちになったようで。
グラントウキョウの開発時に東側に東日本の負担でホームを1面作って移ってもらい、14・15番を返して貰えばよかったのかな。
toyokeizai.net/articles/-/388 twitter.com/type82gotoh/st

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retweeted at 20:01:34

 

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8月31日

@ottotto7007

地味鉄庵 Jimi-tetsu-an@ottotto7007

栃木県のトラムといえば今や宇都宮ライトレールですが、東武日光軌道線の100形が東武日光駅前に現存するのも良きですね☆
……と思いつつ激写していたら(前も撮ったことありますけど来ればまた撮る w)、なんちゃって軌道線バスと並びました。
慌てて撮りましたのでカツカツ失礼 (汗 pic.twitter.com/UQSaH6J1P2

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retweeted at 12:22:44

8月31日

@irsaitama

市野川@irsaitama

国が積極的に新大阪延伸を進めればよかったのに、整備新幹線は地方が必要だから造るというスタンスで予算も満足にないせいか、目処が立たないまま中途半端に敦賀開業に至ったのは国土交通政策的には痛すぎる

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8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

新宿駅に新幹線ホーム作るのと、東京駅の新幹線ホームどうにか拡張するの、どっちが「まだ」現実的なんじゃろう。担当部署が勉強とかしたことはあるんだろうけど。

posted at 12:17:38

8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

東京駅の京浜東北山手線ホームを中央線みたいに上げると、コンコースに下ろす階段やESCの場所がネックになる(下側のホームを突き抜ける)かなぁ。かといって、地下化すると今度は駅前後の一般道路に当たってくる&そんなスペースあんのかだろうし。

posted at 12:15:35

8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

八重洲の再開発で東海道新幹線ホームを1面東へ新設して、とか思ったが、たぶん譲らん(拡張した分自分らで使う)よな。

posted at 12:08:35

8月31日

@traffic_sai

SAI@traffic_sai

大宮東京間。もっといえば東京駅ホームの容量が増やせるなら「かがやき」も「はやぶさ」も「とき」も柔軟に本数増やせるんだろうな?フル規格新幹線が3路線も乗り入れてるのに、よくもまぁ2面4線のホームで捌いてるなと常々感心する。

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retweeted at 12:04:14

8月31日

@mokeibeya

シングルファーザーの模型部屋のはずなのに@mokeibeya

ありがたい事に、定年日で特別昇任し、3等陸佐で退官することとなりました。上司から佐官の帽子と礼装の肩章を借りました。これを着けて当日の退官式に臨みます。娘達にもカッコイイ姿を見せられそうです。
あとは、その日まで変な事しないように気を付けます(笑) pic.twitter.com/yMrm9G1m8K

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retweeted at 12:03:32

8月31日

@4RewJJOmWiLzR7L

セントラルド熊@4RewJJOmWiLzR7L

子の「八百屋は『やお』じゃなく野菜を売ってるのはなぜ」という問いに、全人類が通過する疑問キタ!子供マジ子供!とンフフしながら「やお、は色んな物沢山という意味で」とドヤったら、「じゃあイオンを八百屋って呼んで、野菜屋は野菜屋って呼んだ方が…」と返されグゥの音も出ぬわうぬの申す通りよ

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retweeted at 07:31:47

8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

短編成化で手を入れてるとは言え、その前から走行距離はかなり稼いでるだろうし、車齢40年弱の車を「出物」と言えるんだろうか……。

posted at 07:29:52

8月31日

@com_train_com

通勤電車ドットコム@com_train_com

【動向】どうなる?鶴見線・南武支線205系

置き換えへのカウントダウンが始まった鶴見線および南武支線の205系。

車齢は33年〜38年程度。まだまだ古い車両を保有する地方私鉄からすれば、短編成で運行できる同車両は良い「出物」。

果たして譲渡等はあるのでしょうか?

#205系 pic.twitter.com/yEBO7oTfTc

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retweeted at 07:28:07

8月31日

@traffic_sai

SAI@traffic_sai

金沢大阪間が2時間9分ってことは、金沢京都間に至っては確実に2時間割るってことでしょ?

いよいよ、何を言ってるのか分からなくなってきた。新幹線スゲーよ

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retweeted at 07:23:58

8月31日

@ryo_urbantect

りょー@自由都市@ryo_urbantect

六本木や品川で再開発が盛り上がってきてるけど、羽田空港に近い関係で150mとか200mに制限されてるのが残念。森ビルが裏技使ってるけどそれでも300くらい

都心近くで高さ規制の無い神田や飯田橋、錦糸町あたりなら500m級の開発もできるはずなんだけどな pic.twitter.com/CZtAoweJKJ

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retweeted at 01:28:25

8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

敦賀開業時点の富山の折返し能力(富山電留の使い方)を考えると、対東京・対関西で列車系統を分けるのも、北陸新幹線全線直通運転するのも、どっちもありかなぁと。

posted at 00:43:14

8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

敦賀で在来線接続を取る以上、「つるぎ」が対関西接続の列車として北陸新幹線東京方面へのバッファを取っていて、新大阪延伸の際には在来接続は考えなくていいから完全に繋げてしまう可能性もなくはないか。

posted at 00:40:26

8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

北陸新幹線開業前のサンダバと、はくたか・上越新幹線の列車系統が、基本北陸新幹線に移ったようなイメージというか。

posted at 00:37:43

8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

北陸新幹線が新大阪まで延伸しても、基本いまのダイヤの考え方がベースになるんだろうなぁ。東京-金沢・敦賀と新大阪-富山で系統が分離されて、一部それを繋いだ直通列車が設定されているような感じ。

posted at 00:36:47

8月31日

@derinative

デリン@derinative

あと、テレビ局が数年前にリークしていた長野〜敦賀便は無しという。
需要やら遅延リスクを考え、はくたかとつるぎで分離、かつどこかで接続列車がありそうではある。

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retweeted at 00:34:57

8月31日

@derinative

デリン@derinative

今回のダイヤは東西で系統分離しながらも、金沢ないし富山で東西を行き来する利用者向けに接続を取りそうなんだよなと。
詳細が出ていないのでアレだが。
敦賀開業による各駅の停車数や利便性は、そこが分かってからでないと見えてこない気がしてる。

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retweeted at 00:34:46

8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

GCTの技術的課題が解決されていた場合、今頃向日町や宮原にGCT量産車が集まり始めて試運転始めてる時期だったってことか……。

posted at 00:33:48

8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

サンダバ/しらさぎと北陸新幹線が敷設になった時の、物理的バッファが無いのはリスクが高いんだよなぁ。>敦賀駅乗換え

posted at 00:32:32

8月31日

@traffic_sai

SAI@traffic_sai

新幹線敦賀駅を対面乗り換えにしろって意見は昔から多々あるけど、もしそれを実現すると線路2本程度では異常時に大混乱するし、それ以上拡げると今の比では無い超巨大駅舎にしないとダメ。車両基地への入線や今後の延伸も考慮すると仕方ない側面もあるんだよな?あれ。

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retweeted at 00:31:27

8月31日

@traffic_sai

SAI@traffic_sai

新幹線敦賀駅が2面4線で、隣の越前たけふ駅が通過線あり2面2線なの。新北陸トンネルや1面2線しかない福井駅の代用って意味合いもあるけどダイヤ乱れが起こった際にいち早く東京直通系統を出して、北陸域内完結「つるぎ」と系統分離させるとか考慮したら妥当なんだな?と今回の運行計画を感じて再認識

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retweeted at 00:31:25

8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

281/271系がサンダバに充当される世界を想像してしまった……。つか、車の使える範囲としてはあり得なくもないんだよな……。

posted at 00:28:33

8月31日

@trrn_92

とりりん@trrn_92

敦賀〜関空直通、インバウンドを北陸に送り込む点では推せるのだが

「特急はるかXX号ですが本日湖西線内強風の影響により、ただいま45分遅れにて比良駅付近を走行しております。なお湖西線内速度を落として運行しておりますため、京都駅到着は14時55分頃を見込んでおります」

↑このリスクが高すぎる

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retweeted at 00:27:15

8月31日

@uraniwamoviecom

裏庭映画保存会@uraniwamoviecom

倉庫からでてきた平成9年のコミックGON読んでたら「90年代のコギャル女子高生がガンダムのモビルスーツにフォルムが似てて進化を続けてる」との街頭写真特集が。この当時は久米田康治先生らも言及してた様な話なんだけど、このコギャルMS特集に大河原邦夫氏がコメントを寄せてて真摯さに泣けた pic.twitter.com/6qXQHceGPT

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retweeted at 00:24:20

8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

そもそも、大阪・京都対敦賀で特急の需要自体はあったんだよなぁ。(いくら敦賀通過列車が設定されていたとはいえ)

posted at 00:23:22

8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

なんか、ローカル線に対する地元自治体の態度と同じように感じちゃうんよね。他人事、今まで通りであればいい、積極的に関わりたくない、みたいな。

posted at 00:17:39

8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

経営側が示している方針には反対だ。労働者側のストライキにも反対だ。現状維持せよ、みたいな風にも見えちゃう。でも、これからのことを考えるとそういう態度をとり続けることが「地元にとって」本当に得策なんだろうあ、とも思っちゃう。

posted at 00:16:33

8月31日

@type82gotoh

82式後藤@type82gotoh

豊島区長の態度って、ある種どっちつかずでもあるんだよなぁ。もちろん、それはユーザー側の立場(代弁者)ではあるのかもしれないけど。

posted at 00:14:18

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