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翼が折れたきたきつね@northfox_wind

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2022年10月16日(日)14 tweetssource

10月16日

@northfox_wind

翼が折れたきたきつね@northfox_wind

小学生の団体のバスとかだったら車から見えにくい、予見できない動きもありうる、背が小さいから大型トラックからは見えにくいととも思うので、ここに乗用車が選挙してしまうのは、かなり危険な行為、危険をもたらす行為だと思います。車いすマークの駐車場に停車するのと同じレベルに感じる次第です

posted at 23:19:59

10月16日

@northfox_wind

翼が折れたきたきつね@northfox_wind

バス優先の場所って大型駐車場の中でトイレから一番近いんですよね。ここにバスが止めれないとバスの乗客は駐車場内を歩く距離が長くなるので危険になるかと。なので、ガラガラだから大型車駐車場に止めた云々では無く、ガラガラなのにバス優先の場所に止めてるので相当情けない行為だと思います twitter.com/jun_biker/stat pic.twitter.com/N4HV0kodei

posted at 23:16:29

10月16日

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翼が折れたきたきつね@northfox_wind

@Premordia ちょっと確認してみました。当時、陸上の実証がまだ少ない上で浮体式に違和感を感じました。実際には油圧ドライブ7MWは英国での実証が2015年2月、福島沖浮体式の設置が2015年12月。陸上実証の後、浮体での実証というより、同時並行だったように感じました。また横浜の2.4MWは商用増速機の改造でした

posted at 18:31:40

10月16日

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翼が折れたきたきつね@northfox_wind

なお飛行機でなくヨットという点も、そのヨットがモナコの王族絡み等も含めこれ自体には共感はしていません。またCO2のでないヨットだからでは無く、飛行機に対して輸送効率が良い大型客船(あれば)或いは既存航路を利用した貨物船や漁船の便乗でも飛行機対比圧倒的なCO2負荷は下がると思うからです twitter.com/northfox_wind/

posted at 17:46:37

10月16日

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翼が折れたきたきつね@northfox_wind

但し福島沖浮体式洋上風力で2013年に設置された2MW(日立2MW、ダウンウィンド)は同時期に商用化に進んだ五島列島で同じく2013年に実証運転かを開始しているんですよね(当時は椛島、後に福江島沖に移設)そして、なぜ前者がだめで後者が商用化に進んだのかが重要な課題だと思います

posted at 17:19:05

10月16日

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翼が折れたきたきつね@northfox_wind

そして、浮体式洋上風力の実証実験では油圧ドライブ方式の風力発電機の稼働率は9.2%。もともと、設置前から問題を指摘されていた中ですので、批判されても仕方ないと思います。一方、陸上風力で実績が十分ある2MW風車は稼働率88.6%であり、実証として価値があったように思います

posted at 17:15:17

10月16日

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翼が折れたきたきつね@northfox_wind

なお福島沖浮体式洋上風力で用いられた油圧ドライブ方式の風力発電機ですが風車は三菱重工なのですが油圧ドライブの技術は英国アルテミス社の技術でそれを買収したものなんですよね。アルテミス社の油圧ドライブも買収前に商用風車に実装された話は聞きませんのでいきなり浮体は無謀に感じた次第です

posted at 17:08:08

10月16日

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翼が折れたきたきつね@northfox_wind

もし福島沖浮体式洋上風力発電で設置された油圧ドライブ方式の風車ということであれば油圧ドライブを保守が容易な陸上で十分な実証・経験が無く(2.4MWでの実証はありましたが)7MWという経験の無い規模のものを海に浮かべたから、批判されているという認識です。油圧ドライブは魅力もある技術でした twitter.com/Premordia/stat

posted at 17:02:52

10月16日

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翼が折れたきたきつね@northfox_wind

@otoshibuta777 根本的にはヨットでの移動も演出でしかないと思っています。ヨットもモナコの王族絡みでしたし。まともに考えれば、輸送効率(CO2排出面)で飛行機と比較して遥かに抑制できる大型客船(あるいは輸送船、漁船に便乗)だったはずだと思っています。しかし日本の環境団体はそれすらせず飛行機なので・・

posted at 14:52:02

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