せき のりかず @kotonoha_s

これか…砲兵工廠への専用線が、あったのか未成に終わったのか…（未成だったと言われてましたが路盤は残存するのですね…）
https://ameblo.jp/ironmaiden666666/entry-12664572041.html…

posted at 23:57:55

あいご？コレは、ナニ…？御着駅からの分岐線…？
もしかして白浜軍用線の未成線…？ https://pic.twitter.com/MTixFUSF97

posted at 23:52:33

網干－上余部以外の区間の「休日ダイヤでの移動壊滅」っぷりよ…（たつの市コミバスは土曜は運転なのでまだ救いがあるけど）

posted at 23:09:00

それにしても、山電延伸区間踏査と公共交通の「相性の悪さ」よ…（だから出来なかったのだし作らなくてよかったのだ）

posted at 23:06:55

@semakixxx え？18分？小幡緑地から大曽根ラケットループを経て小幡までを18分で？？

posted at 22:45:26

Oh…線路跡が…今も「見える」…（歩けないけど） https://pic.twitter.com/E5FR7ciuZo

posted at 22:30:49

山電からの分岐線が、ありますよね…。
そしてどう見てもまともなアクセス道路が、1960年代でも存在しないですよね…。 https://pic.twitter.com/DYdVrgSvHk

posted at 22:24:55

あぁ…、伊保に何かしらの車両工場（川車の関連？）があったというのは噂に聴いてたんだけど、これ、か…
（この工場は現存しないけど結構大きなボロボロ建屋が子供の頃にはあったのを覚えてる…） https://pic.twitter.com/q6HUbed8kx

posted at 22:20:56

はえ～、明姫幹線の加古川大橋脇にある巨大な変電所、元は播州一円に給電する水力？火力？発電所だったのですか…（恐らく改修後の加古川本流と旧本流の洗川の流路差での水力発電かな…） https://pic.twitter.com/EVCiohhZjk

posted at 22:13:17

これ、か…？武智造船所… https://pic.twitter.com/kL69Hb78zZ

posted at 22:06:32

へ？あの（一部で）有名な、呉に残るコンクリート船「武智丸」って、播州曽根の造船所で建造したの…？
（てかコンクリート船を作るために大阪の商人が曽根に専門の造船所を建造したのね…）
http://www.yasuura-yumekobo.com/know/knowdata/iseki/iseki001.html…

posted at 22:02:03

さて、答え合わせ。
〇電鉄網干－〇下余部－(この間余部新道が軌道敷と目論んだのは×)－〇上余部－〇揖保町－×山津屋(もっと国鉄寄りに電鉄竜野)－×黍田切通経由(ほぼ国鉄真横)－×原(駅設置なし)－×西池(国鉄真横)－〇那波野－×（赤坂に東相生駅あり)－〇赤坂切通－×電鉄相生/那波（駅位置目論見違い）

posted at 20:13:58

いろいろあって相生にも赤穂にも出かけそこなった…

posted at 15:34:52

時々話題になる「政令市じゃないのに区がある」件、大抵は合併前の自治体が公共財の所有・運用権を持ち続ける「財産区」で、しっかりとした説明が八尾市のサイトにあった。
https://www.city.yao.osaka.jp/0000013200.html

posted at 14:35:22

@Shing_keng 姫路の区は合併前の自治体が公有財産を持ち続ける「財産区」ですね。上越市もそうなのでしょうかね。

posted at 14:18:45

軌道敷はともかく、駅が予定されている場所において姫路・旧龍野・相生・赤穂の各市内では「それを踏まえた都市計画・土地利用」がなされているのに対し、旧揖保川町のところは配慮が見えないというか計画的な土地利用調整が行われていない様子で、なるほどこれが「市」の意味か…、と。

posted at 13:56:10

山陽電車の延伸構想で、行政体としての「市」の意味を知るなど…

posted at 13:41:52

（てかよく側方ガイドレールを破壊せずに走り切ったもんだと…）

posted at 12:51:13

山電網干線延伸、戦後すぐの申請では相生からは赤穂線とほぼ同じルートで進み千鳥ヶ浜ロードのルートで市街東側に赤穂駅を置くことにしてたけど、認可を取るにあたっては南へ下がって日ノ浦から坂越の町に出て千種川沿いに南下し山の端をトンネルで抜け尾崎の町の南側から廻りこむ形にしたのね… https://pic.twitter.com/J05u6H3yTp

posted at 12:45:23

神鉄は「どうせ50パーミル超えできるんやし」ということで粟生線も戦後延伸区間も含め「ほぼ全域で50パーミルを多用」しちゃったというのが、なんとも…（小野－葉多間にまであるのが…） https://twitter.com/_f205_11j/status/1531440455740960770…

posted at 11:59:57

ふえ～、相生の光が丘住宅地、ここ、工事用砂利・土砂取り場として？山電が先行取得してた土地の転用、なのか…。 https://pic.twitter.com/ZEJJUwxYtc

posted at 11:53:10

山電網干線延伸、姫路市内は都市計画に盛り込まれているはずなのに意外と痕跡は少なく新網干駅の辺りに痕跡が見られるのみで、そして太子町内の車庫用地、その先は…と見ていくと、あらま揖保駅の設置を意識したかのような耕地整理が、為されてる… https://pic.twitter.com/NhjNZLGry3

posted at 11:38:08

@50b3lgb 播磨造船はあまり意識していないっぽいですね。とにかく赤穂、そして岡山へ…ということだったようで（相生は完全に通り道の扱い的なルート取り）

posted at 11:27:24

@50b3lgb 道路は元々直進して新境橋南交差点へ向かってて、郵便局と大和会館辺りが駅用地として取得済みだった場所ですぬ。境橋架け替えで道路を付け替えたようで。

posted at 11:26:13

@keyanohana （買収済み用地を改めて見てみると、資材置き場と砂利取り場とかを先行取得してるのですね…。そして電鉄相生駅の用地も…。本気で作るつもりだったのですね…。）

posted at 11:24:05

最終案での電鉄相生駅、ここだったのね…。しかも用地買収「済」だったとは… https://twitter.com/kotonoha_s/status/1531453095271489539… https://pic.twitter.com/xTb0crLSk5

posted at 11:19:31

@keyanohana 戦前案では東の峠を越えたら築堤・高架で那波村の市街と入江の漁港を通過する構想になっていたようですが、いくら漁港とはいえ港を横断するような架橋は無理だろうに…と感じていました。戦後構想でもこの辺りはルート取りが厳しかったのでしょうね…。

posted at 11:01:27

私は「赤穂までは（国鉄赤穂線もできたことから）本気ではなく相生までのつもり」と見立てていましたが、そうではなく「相生は通り道で本命は赤穂」だったようで、愕然…。電鉄相生（那波）の駅位置が…。
https://twitter.com/keyanohana/status/1531139881480515585…

posted at 10:50:45

こちらの一連のツイートで、山電の赤穂（岡山）延伸の経緯や詳細が、わかるようになっていました…
https://twitter.com/keyanohana/status/1530855128739172352…

posted at 10:45:42

答え合わせ、できることと相成りました… https://twitter.com/kotonoha_s/status/1530816856486924290…

posted at 10:41:33

@keyanohana こちらこそ、経緯が分かりやすくご紹介されていてとても参考になりました。赤穂まで本気で作る（国も作らせる）つもりだったのは意外でしたが、当時の世相を鑑みると「旅客は山電で」という判断はアリだったのでしょうね…
（相生の駅位置が相生市街への利便性より赤穂までのルート取り優先ですね…）

posted at 10:36:24

@keyanohana 一連のツイート、勉強になりました。ありがとうございます！

posted at 09:50:15

なるほど網干線、広畑の日鐵だけでなく網干の東芝もあるから網干までの敷設で、網干の街を意識したものではないからあの位置に駅を置いた、のですね… https://twitter.com/keyanohana/status/1530853871383220225…

posted at 09:43:30

律儀に大曽根でラケットループして、小幡緑地に帰ってきて逃げ切ったのですね（）
https://www.asahi.com/articles/ASQ5Z5FT0Q5ZOIPE016.html…

posted at 09:32:44

花吹雪、確かに降雪地ならではの表現なんですぬ。韓国は、あまり雪は降らないし降っても粉雪だから舞う花びらの姿とは結びつかないのね。

posted at 09:29:56

桜吹雪、韓国では「桜花雨」と表現するのですね：RT

posted at 09:27:29

そういや名古屋ガイドウェイバス一般乗用車突撃事件、静止を振り切り突入し営業便に支障せず走り抜けたということだけど、小幡緑地から突入したのなら大曽根でラケットループして律儀に小幡に帰ってきたの？

posted at 09:23:14

関西の小学校修学旅行向けの団体専用車両だったので、小さな体格を前提に座席定員最大化で設計されてたので大人が利用するとかなり窮屈な列車なんでしたっけ初代あおぞら号…

posted at 09:12:04

ながいあおぞら https://twitter.com/hide74907831/status/1531191181434048519…

posted at 09:09:10

何かと思えば、油ハネがいやすぎて部屋じゅうを新聞紙コーティングしてサムギョプサル焼いてるのかいな：RT

posted at 09:00:44

夜行列車での長野早朝到着、善光寺のお朝事（僧侶の朝の読経を聞き行き帰りの僧侶から数珠で頭を撫でてもらえる毎朝の行事）に行けるのが有り難いのですよね。
お朝事のあとは長電で朝風呂に入りに行くもよし、リンゴ畑の散策に行くもよし、川バスで崖を登って朝霧の戸隠へ行くもよし…

posted at 08:28:27

@Tatsuyuko 相生の造船と広畑飾磨の製鉄が弱らず隆盛な状況が大前提ですから、どちらもジリ貧になっている今としては「ホント作らなくてよかったね…」と。

posted at 08:20:54

はえ？ムーンライトながの？

posted at 08:18:38

@salon_ena 姐さん隠されるより隠す側（）

posted at 08:17:06

まあ、そんなんやからでけへんかったんやろけどね。しらんけど。

posted at 08:14:14

しかし山電網干線延伸構想めぐり、公共交通の便が悪すぎて結局は「ほぼ全区間徒歩」になっちまいますなぁ…。
（コミバスが市町域を越えてくれないとか駅に寄らず市役所に行ってしまうとか1日数本しかなあ一般路線バスとかそもそもバスなし区間がかなりあるとかホンマに国道筋か？と…）

posted at 08:13:14

2022年05月30日(月)41 tweetssource

にく旨かったけど、さすがに50目前のオッサンは300ｇは喰いきれなかった。残りは冷凍して焼き飯の具にでもするかね…

posted at 22:56:41

@9Poovm0 最近はスマホがあるので「待ち時間の退屈」は大いに緩和され、その意味で10分間隔を「守りゆく」意味合いは無くなっているのかも知れませんが、さすがに「最大待ち時間30分超え」となると、その情報に触れた時点でのガッカリ感が…

posted at 22:37:48

@9Poovm0 地方都市や大都市近郊では15分毎が都市的な時刻表なし利用の「限界値」で（本来は10分だけど15分までは何とか許容可能とか）、ここを下回れば「時刻を覚える」必要が出てくるので20でも30でも大差はなく、但し30分毎を下回ると「一気に廃れる」というのをよく聞きましたですね…

posted at 22:32:19

にく喰ってます。ええ、肉。

posted at 22:08:33

@8570_2nd 一時期はそんな話もありましたね、新加古川駅設置で通勤新幹線を、と…

posted at 21:19:22

@mrym_taiga @Yongsan_Rapid 鞆は単体で大きな街で漁業で羽振りは良かったようですが広域拠点ではない、という感じですかね。尾道は内陸・島しょ部含めての「備後国の実質的中心都市」で、内陸の準拠点が府中、そして安芸国の出城的な形で備後とのやりとりの玄関となる三原、という感じだったようです。

posted at 19:38:47

駆動方式は吊掛で是非 https://twitter.com/Asahi_kozu/status/1530520940924510209…

posted at 18:22:47

@u_nari 踏切制御の関係で須磨以東が各停なら急行、通過ベースなら特急、という扱いのようで、故にS特急は特急、黄色直特設定時には急行としたようです…

posted at 17:45:32

@u_nari （運行管理システム上はどうやら黄直は急行という扱いのようで…）

posted at 17:38:01

「まもなく、1番線に、兵庫ゆき急行が、3両で、到着します。この電車は、西代で、車両の交換を致します。」
（西代からは電鉄兵庫ゆきサボを掲げた6000系カラーの山陽バス）

posted at 17:36:50

山電、急行の復活運転してくれへんかなぁ…。別府や荒井そして西新町に停まる優等に、乗ってみたい…

posted at 17:29:46

台枠ヤられてんじゃないかね…もしくはヤらないために慎重になってるとか… https://twitter.com/matawari179do/status/1530880410254712837…

posted at 17:25:25

韓国の定期券制度拡大の件、別の記事では「政府が公共交通機関の定期券サービスを支援する初めての事例」とあるので、政府が割引分を助成するような形で路線バスも参加させ各都市圏に導入を図るのでしょうかね…

地下鉄・バス統合定期券2023年導入｜交通新聞（韓国語）
http://www.gyotongn.com/news/articleView.html?idxno=334877…

posted at 16:31:04

韓国首都圏電車の定期券は1か月60回まで乗車可能で30％ほどの割引だがバスとの乗継通算が適用されず、週休2日制の単純往復やバス乗継だとトクにならず、例えば…

10km圏（定期券55000ウォン）で月22日出勤
鉄道のみ：定期・普通運賃が同額
バス乗継：定期だとバスが別払いで却って損

という状況…

posted at 16:25:13

韓国都市圏電車の定期券制度について、バス乗継利用が可能な形に改めて「通勤交通費の国民負担を減らす」新政府の方針が出されたそうな。国庫補助を付けるのかな…

最大38％割引、地下鉄・バス共通「統合定期券」来年導入へ｜鉄道経済新聞（韓国語）
http://www.redaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=3659…

posted at 16:11:16

@mmtaiwan0523 そうなのですね…しかし大変そうで、早く収束することを祈念…

posted at 15:56:14

台湾、けっこう大変なことになってるような…：RT

posted at 15:41:07

この流れ、八十二銀行の関東地区の支店立地で追えたりするのですよね。信州の紡績産業に関係するところに、点々と支店を置いているのですよね。

posted at 15:36:21

@Yongsan_Rapid @mrym_taiga 福山の街、山陽道も掠りすらしておらず瀬戸内の島々への連絡もなく内陸地域との結びつきも弱く（これら全て尾道もしくは府中に向かう）、なんで都市になったのか分からない街、なのですよね（苦笑

posted at 15:31:43

八高線はここと北関東の紡績産業を直結する路線として、横浜線はこれら＋信州の紡績産品を横浜港へ運び出すための短絡路線として敷かれたのでしたっけ。それらの「まさに扇の要」となったのが、八王子と…。 https://twitter.com/gishigaku/status/1531159496911126528…

posted at 15:29:04

@Yongsan_Rapid @mrym_taiga 尾道を中心にして見ると「あ、なるほど」となるんですよね…（金融関係では福山は本当に弱くて戦前は府中どころか鞆にすら負けてる状況だったようで…） https://pic.twitter.com/j3CZRc5rts

posted at 15:21:04

@Yongsan_Rapid @mrym_taiga 倉敷は高梁新見や水島玉島児島に金光鴨方里庄そして矢掛井原を束ねる拠点都市で、後背圏が薄い岡山よりも実は（政治的に）強い街だったりします（故にこのエリア内でのチョイ乗りが様々に重なる。
そして福山は「本来の備後の中心都市は尾道だけど軍の関係で育った」だけなので、拠点性がイマイチで…

posted at 15:17:01

この水玉が、これから成長して「いのちのかがやき」クンになるのですね（） https://twitter.com/tetsudomynavi/status/1531142809809715201…

posted at 15:08:51

@Yongsan_Rapid リゾート白馬で急行料金払ってえっちらおっちら信州の高原に行くならLCCでピューっと北海道まで飛んで大平原見る方が安くて満足感あるでしょうしね…

posted at 15:06:48

@mrym_taiga 岡山－福山間の状況、思った以上に「旧国域」の独立性が強く、広域流動は高校生が中心で日常生活での利用は「様々なチョイ乗りが微妙に重なって薄く広く展開」という状況で、これが快速が成立しない要因になっていたのですよね…（末期のサンライナーは通学利用が多い駅のサポート列車ですた）

posted at 15:04:57

@mrym_taiga 高岡－富山は経済圏としても生活文化圏としても重なっているのですが、岡山と倉敷は「別圏域」なので…
（岡山は旧備前で勢力圏は市より東側のみで、倉敷は旧備中の中心都市なので岡山の勢力圏に入らないうえに政財界活動でも仲が悪い）

posted at 15:00:46

若い世代向けの長距離列車、WE銀河とまで行かずとも往年のシュプール＆リゾート客車みたいなのに2段B寝台に仕切り扉を付けた簡易個室Bコンパートをつなぐ程度でいいのかも知れないですけど、今どき恐らく列車が成立するほどの利用者数にならない、のでしょうね…

posted at 14:55:56

（プチ富裕層、近畿－北陸だと列車云々ではなくハイヤーやリムジンで直接行っちゃう距離感ですかね…）

posted at 14:50:35

敦賀開通の暁には「連絡特急きたしなの」設定で海に真正面から喧嘩を売って欲しい（ｱｶﾝ

posted at 14:48:32

てかトークン岸っしゃん、美肌修正が過ぎてもはや別人（）

posted at 14:45:31

「のびのび」なら激安だけど寝台車としての最低限のサービスは割っているし、若い世代が「ちょうどいい」と思うサービスは、ビジネス夜行列車としてのサンライズには無いですね…（のびのびは夜行バス対策でしたっけ）

posted at 14:42:52

サンライズ、激狭ソロじゃなくシングルを使うと特急料金と個室寝台料金で1万円ですものね…：RT

posted at 14:39:55

（まあ、山陰や山陽のように「新しいきっかけ」で観光再興が必要な訳ではなく、放っておいてもやって来るという状況なのでクルーズでの掘り起こしが要らない、というだけかも知れませんが…）

posted at 14:35:10

@Shing_keng 観光素材テンコ盛り且つクルーズ客向けなコンテンツだらけなのに設定しない辺りは、クルーズで客を呼ばずともやって来るからか、それとも…（

posted at 14:33:21

（北陸線方面へのクルーズトレイン、敦賀分断後は運行できなくなるから物理的に運行可能な今も「敢えて設定しない（運行実績を作らない）」ようにしてるのかね…）

posted at 14:25:34

@Shing_keng 高速貨物も走りますしね…

posted at 14:17:54

@Shing_keng 今津以南は三セクにしたとしても運賃はともかく「事実上JRのまま」的な輸送形態にした方が便利だろうとは思いますですね。JR側としても新快速の培養線としての機能は重要だろうと思いますし、石山坂本線との機能分担も踏まえて湖西線は京阪神への速達路線として強化した方が…。

posted at 14:15:28

@5b0a29db23dd47f 広島東部は東部で熊野がカバーできておらず西条も拠点性が強い都市とまで言えず、厳しいですよね（坂町や拠点都市としての呉がある呉線は単線グネグネで輸送力も速達性も微妙）。備後地区は三原-尾道-松永-福山と配列は良く感ずるも20m車の3連を頻発させるほどの需要はなさそうですしね…。

posted at 14:05:54

@Shing_keng どうなるかは何とも言えませんが、北陸線米原－近江塩津（－敦賀）間と近江今津－近江塩津（－長浜・彦根）は、通学で強い結びつきがあるので滋賀県主体の同じ事業体で運営・運行する方が、地域の幸せにはなりそうに思います…

posted at 13:59:17

@Shing_keng です。名古屋10～15分乗継で新大阪－長野がほぼ4時間ちょうど位ですね。

posted at 13:40:08