いつ見ても、ええなぁ…ぎりぎり線。
https://youtu.be/Fe2yEg12aM8
posted at 23:45:40
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いつ見ても、ええなぁ…ぎりぎり線。
https://youtu.be/Fe2yEg12aM8
posted at 23:45:40
生き残ってるだけでスゴいんだけど、連結器がバッファ付ねじ式という段階で現在はどの車両とも連結できない訳で、営業線にも出れないだろうし構内移動機としても使えないだろうし、ただひたすら希少品保全という意味で残してるのかね… https://twitter.com/newesthmm2/status/1183564767677444096…
posted at 23:32:43
首里城にシーサーの力添えがあらんことを… https://pic.twitter.com/qDU0Zwr0WM
posted at 23:19:44
@koropinkoropin マキッシー https://pic.twitter.com/fCh22DPg3T
posted at 23:18:14
新幹線の英語の主!:RT
posted at 22:58:07
車両に至っては何がどうなっているのかワケワカメ。
posted at 19:37:47
ようやく整理できつつある路線や電停も、合っているのかどうかイマイチ分からん。郊外線に至っては駅の改変がまるで分からぬ。
posted at 19:37:10
それにしても釜山の電車は、なんでこう「闇」なのか…。なんも見えん。
posted at 19:35:59
@Tatsuyuko @darbyz80 姫路も小田急も、レール摩耗による特性変動で騒音が悪化したり乗り心地が変わったりしたようですね…。
posted at 19:29:14
@houmeisya ちなみに本来の新交通システム(CVS/PRT)については、韓国POSCOが再チャレンジしていますね。
https://twitter.com/kotonoha_s/status/1098442374148050944…
posted at 14:02:04
@houmeisya 元々新交通は軌道タクシー的な形態(CVS:地区内に縦横に敷かれた軌道上を小型ゴンドラが自動オンデマンド運行する形態)で世界各所で考えられていたものが、日本ではこれを応用して「特定路線を編成を組み定期運行するもの」にしたので、その前提で開発されたシステムが標準化されVONAは消えた、と…
posted at 13:59:12
@houmeisya VONA方式そのものに欠点があるという訳では無かったと思いますが、1980年代に日本が求めていた中量交通機関とはズレがあった、ということでしょうかね…。
当時求められていたのは「軽量ミニ列車」でしたが、VONAは軌道タクシーの大型化・列車化的な発想から生まれていますからね…。
posted at 13:54:07
@apdetteiu @lm700j 長電としては、高頻度運行は長野市街区間のみという考え方で、以遠須坂方面は都市間輸送+ローカル輸送というのが基本のようです。ただ昭和60年代に信州大付属中学/小学校の開設があったり村山駅構内の遊休地活用でジャスコを開業させたりで中間需要が増えていたという流れですね。
posted at 11:53:40
@kisomitake3067 変電所が不通区間を挟んで福島側にあり、宮城側への給電目処が立たないそうで…。
posted at 11:48:20
@apdetteiu @lm700j ちなみに島式1面2線の朝陽駅、信号とポイントを増強しまくって「折返しも追い越しも出来る」マルチ駅だった時代があります(苦笑)。
2005年までの数年間のダイヤでは、長野-須坂間毎時4本+特急1本体制で、各停の1本が朝陽で特急待避をしていました…(ラッシュ時には朝陽折返しもあったかと)。
posted at 11:03:24
@apdetteiu @lm700j 長電は大正年間の長野線開業当初から信濃吉田まで複線で(昭和31年に朝陽まで複線化)、複線区間では12~15分毎の運行を続けてきていました(開業時は48分パターンで中野(or木島)ゆき1・須坂折返し1・吉田折返し1~2で複線区間は12~20分毎だったそうです)。
posted at 10:59:49
@apdetteiu @lm700j (近年の長野市ならやりかねない…)
(一応は善光寺下ー信濃吉田間の連続立体交差構想はあったかと…)
(長電の長野市内区間は「勝手設置」も含めた四種踏切の除去が急がれてて…)
(え~い朝陽まで連立!踏切全除去!!)
posted at 10:54:01
@apdetteiu @lm700j 1998年の長野五輪対策で交換駅の移設など大規模な改良を実施して、信州中野まで各停毎時4本+特急1本の運行が出来るようになり、割と近年まで中野まで疑似15分パターン運行を続けてましたですね。
長野~朝陽間の複線は、現状では乗降遅延が列車交換に影響しダイヤが崩壊するのを防ぐ意味が強いかと…
posted at 10:45:42
@lm700j @apdetteiu (近年の各停減便は利用者減少より乗務員不足が主因なので20mの3連主体として輸送力を確保したうえで減便しているとかで…)
posted at 10:41:49
@apdetteiu @lm700j 朝陽駅は折り返しができる信号設備になっていて、折り返し列車もありました。
オリンピック前のダイヤでは60分パターンで特急1・中野or湯田中折返し普通2・須坂折返し普通1・朝陽折返し普通1で長野市街区間はほぼ15分毎となるようになっていました。
posted at 10:39:49
首里城、1945年に米軍が空撮した映像を見たら赤くない的な投稿がTLに流れてきてたけど、これもまた微妙なんですよね…。
元から赤くなかったのか、赤が経年で黒ずんでいたのか、それとも防空迷彩としてビルを黒塗りした感覚で戦時中に塗ったのか… https://pic.twitter.com/hmzVHPbY3P
posted at 10:19:16
そういや正殿・北殿とか「赤くなかった」という検証もあるんでしたっけ… https://twitter.com/finalvent/status/1189710000924454913…
posted at 10:13:13
阿武急、気動車調達と言っても今そんなに簡単に気動車を借りられる・速攻で製造できるようなコトは無さそうに思うけど、どうなるんだろう…。
運転士の免許の関係もあるだろうし…。
posted at 10:12:28
@SEI_YASUMA さらっと調べてみたら、元は知多半島ベースのローカル私鉄をやるつもりだったのが色々あって有松支線を作ることになってたのが、あれよあれよで都市間幹線電車をやることになった…という感じですね。
posted at 10:09:04
あぁ近代化ナロー素敵… https://twitter.com/gobanyak/status/1189489837021134848…
posted at 09:24:24
首里城、正殿や北殿より日本式だとされる南殿でも屋根の漆喰(モルタル)の使い方を見ればやはり中華圏の影響が大きいと思ったものだけど、これも燃えてしまったのか…。
そして正殿や南殿は王朝関係の用品や宝物・美術品が保存・展示されていたけど、これも消失してしまったのか…。 https://pic.twitter.com/KVpyMhlgsy
posted at 08:40:56
首里城、2009年10月に訪問した。日本の朱とは違う色合いの赤一色で塗られた建物や門などは、日本のようであり中華圏のようであり、不思議なお城だった。焼け落ちたのは、やはり残念…。 https://pic.twitter.com/KZCLwFZlc4
posted at 08:28:08
起きたら首里城が燃えていた…
posted at 07:43:35
@giokun =急=
最終電車を見届けに、近所の踏切まで行きました。23時過ぎに…。
posted at 00:22:45
@rapid884express @YouTube 試験放送、梅田で何度か聞いたことがあるです。日中の放送設備の点検作業時に流していたかと。
posted at 00:16:24
@rapid884express 京都側では岡崎公園の動物園と混同しないように、という理由でしたっけね…
(てか因縁除け?)
posted at 00:08:47
それにしてもビールの8億弱から58万円への減少って、ちょっと極端過ぎない…?
前月までの在庫があるから輸入しなかったということなんだろうけど、それにしても変動が大きすぎる…。
posted at 23:44:46
>韓国向けのビール輸出額は58万円と前年同月の7億8485万円に比べ激減
>半導体製造に使うフッ化水素は前年同月比99.4%減の372万円
ひえ…、フッ化水素はともかく、ビールはマジですか…
韓国向けビール、わずか58万円=不買運動で激減-9月:時事通信
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019103000592&g=eco…
posted at 23:41:36
@SEI_YASUMA そういや5000系って、昭和の電車なんでしたね…
posted at 22:24:28
ロッキード式の「唯一の絶対的なメリット」は、昭和30~50年代の技術に於いて「低重心を維持しつつ完全フラットな客室床を実現し得る唯一の規格」だったということで…
(日本跨座式は低重心を捨てて無理やり客室床をフラットにしたので曲線通過で制約が出来、また各種施設が大袈裟になってしまい…)
posted at 21:41:45
そういやムンチャッなどでは、韓国各地の訛りがそのままハングル表記されてやりとりしてるんですよね…。
https://twitter.com/kotonoha_s/status/1189506088275603456…
posted at 21:37:27
@naka6001 こいつですかね~ https://pic.twitter.com/8hUoCFqWNY
posted at 21:21:13
@Tohhoku_Adv 姫路のモノレール&その絡みや山陽電車のことならお任せあれw
(ちなみに仙石線あおば通延伸のトリックは姫路市も持っていたのです昭和40年代に…)
posted at 21:20:05
@Tohhoku_Adv 車両の基本デザインはロッキードの意向が反映されているのでしょうね。そして普及型本式初号機としての姫路の車両では、鉄道車両メーカーとして参画していた川崎車輛の部材とかが活用されたんでしょうかね。
posted at 21:17:35
@Tohhoku_Adv 姫路へお越しの際にはご案内しますよ~
(でもヲッサン付きだと鬱陶しいかも知れませんね)
posted at 21:12:38
@francco41595442 あれ、カナリうるさい&あまり早く走れないそうですね…
posted at 21:10:54
@Tohhoku_Adv 昭和30年代の設計とは思えないです。角度によってはJR西日本の221系にも似ていて… https://pic.twitter.com/MeoXXuAyd9
posted at 21:09:50
@kirara900 ソウルメトロ4000系(地下鉄4号線用の地下鉄側保有車)の二代目ですかね~ https://pic.twitter.com/czoMKUtvaE
posted at 21:00:54
ロッキード式モノレール、他のゴムタイヤ式が持ち得たメンテナンス軽減(精度が必要なレール整備・交換不要)や勾配走行性能そして静粛性といったメリットが「全てない」うえに鉄道が持つデメリットを全て備える(メンテに手がかかる・鉄同士の擦過音・粘着性能が低い)という最悪規格とも言え…( https://twitter.com/kotonoha_s/status/1189504496008749056…
posted at 20:49:57
チャウチャウ?
ちゃうちゃうチャウチャウちゃう
チャウチャウちゃうん?
ちゃうちゃうチャウチャウちゃう
チャウチャウちゃうんや
チャウチャウちゃう
posted at 20:35:26
@gogospeedworld @m5yu5ng555 こんなんで噛むと思てんのかいなアンタこんなんで噛んでたら人間やってかれへんやろアンタ
という声がそこかしこから聞こえそう(苦笑
posted at 20:33:51
@ore825 アボカドとかでも死ぬほどオイシソウですもんねw
posted at 20:31:37
ロッキード式モノレールのアカンところは、駆動と安定の基本を「上部レールが全て責任を持つ」というトコロですね。1本のレールを、上部から駆動輪が、左右から安定車輪が挟み込んで摩耗させまくる+上部軌条の摩耗は上部安定輪だけでなく下部安定レールと車輪の接触状況も変化させ、走行に影響が…。 https://pic.twitter.com/1Ku5VYWxyU
posted at 20:29:06
@ore825 (てかこんなの卵かけご飯じゃないよなぁ…と酒の勢いに任せて毒づく夜)
posted at 20:17:33
@ore825 >6分半茹で卵を剥いてご飯にのせ、バター10g、醤油適量、味の素2~3振り、多め黒胡椒
正直なところ、ゆで卵でなくても大抵なんでも美味しいんじゃないですかね、この味付けなら…(苦笑)
posted at 20:16:56
この茹で加減だと白身の食感が浮きそうだなぁ、と…。
てか、これこそ「卵黄とバターのTKG」でいいのでは… https://twitter.com/ore825/status/1189489535702331393…
posted at 20:14:57
(ロッキードは細かく見れば「こらアカンわ」規格やけど、上野式は初見レベルで「こらアカンわ…」ですなぁ…」
posted at 20:00:28
@lm700j 市や学校との協議会は、重要ですね。
たしか飯田線ではその体制が昔からあり、ダイヤ改正の際には学校側が始業時間やクラブ活動の時間を調整するなども含めて「総合的な調整が出来る」体制が国鉄時代からあったやに聞いています。
posted at 19:46:49
@lm700j (これ、SNKバスのダイヤを調整しただけ、ですよね…。何故最初からこの工夫が出来なかったのか…。)
posted at 19:43:07
@Tohhoku_Adv JRは、なにせ運賃が安いですからね…。どこの地方都市圏も、JRの極端な安値で交通体系のバランスが崩れていますね…。
(近隣のバス/私鉄路線を使わず遠方のJR駅までクルマで行ってしまう)
posted at 19:38:07
上野動物園の懸垂式、あれすんごい構造なのね…。
いわゆる台車&モーターがセットで軌道の上に乗り、本来は台車の上に乗るはずの車体をアームで無理やり下部に持っていって吊り下げる形で、しかも屋根上のパンタを軌道下部の架線に当てて集電とか、そら都もモノレール構想を速攻で捨てるはずだと…
posted at 19:36:06
てっきり豊橋ルートだと思ってた。無知ですた。
posted at 19:31:13
愛知電気鉄道って、常滑線が発祥だったのね…。
posted at 19:30:45
@Tohhoku_Adv そうですよね、福島側は準幹線ルートですものね…。
この路線は地味ながら「地方エリアでの鉄道の活かし方の道を拓いた」印象があるので、頑張ってほしいところです。
posted at 19:27:02
近所の家が焼鳥を焼いているっぽい。
ビール持って参戦してもいいかな…
posted at 19:22:23
@CrimeLaw177 @iloha_train ご無沙汰してます~。ここは頑張って鉄路直通を維持したいところですよね。BRT化のメリットはあまり無さそうですし…。
posted at 19:19:44
@Tohhoku_Adv ここは頑張って鉄路直通を維持してほしいところですね…
posted at 19:17:51
@iloha_train 三鉄もそうですが、ここも「つながってこそ」の路線ですものね…。
BRT化するなら全線廃止&槻木~仙台間の高速輸送形態まで込みの「ガッチリBRT」にしてもらわないと…(苦笑)。
(災害復旧などせずBRT化でいいでしょ的な圧力につながらないか少し心配です…)
posted at 19:16:46
@iloha_train もうBRTでいいんじゃね圧力にならないことを祈念…
posted at 19:14:06
@semakixxx なんかビミョーな感覚ですがね(苦笑)
とはいえBRTが定着しているのは良い…としましょうw
posted at 19:13:25
@v7KMmOhYqxmxUq6 チョッパ初期がMELCO、後期はGECですね。
posted at 19:10:15
阿武急、危機なのね…。
ここは鉄道で通していた方がいいのだろうけど、どうなるんだろう…。この復旧で「仙台まで本格的に直通できる体制」に出来ればいいけどね…。
(とはいえJR比で速達化できるような状況でもないんだっけ…)
posted at 19:09:20
@v7KMmOhYqxmxUq6 ちなみに足回りは初期車は抵抗制御で103系、中期車以降は電気子チョッパなので201系的な形ですね。
posted at 19:08:15
@v7KMmOhYqxmxUq6 1980年代製造ですから201系の影響があると思いますが、前例重視とした感じなんでしょうか。
全車が日本車両での製造ではなく韓国の車両メーカーでも製造していますが、当時まだ韓国で電車を設計できる技術力はなく、恐らく日車が設計し見本として製造したものを現地でコピー製造していたものかと…。
posted at 19:06:02
@v7KMmOhYqxmxUq6 ちなみに2号線の初期の車両は、こんな顔をしてます。日本車両が製造に係わっていますね。この時は営団縛りから抜け出していたようですが、正面デザインは201系ぽいけど103系の名残が強い感じですね…。 https://pic.twitter.com/xqD4G8mcUG
posted at 18:55:13
@v7KMmOhYqxmxUq6 ソウルの地下鉄は、車両設計で日本の国鉄が、施設設計/工事や運営ノウハウで営団が技術協力しているので、恐らく扉の小窓は営団の発想が持ち込まれていますね。
posted at 18:44:45
客室扉が営団なのも特徴デス。 https://twitter.com/v7KMmOhYqxmxUq6/status/1189073121589878784…
posted at 18:09:27
@salon_ena フザン
posted at 14:50:40
かまやまは、初期の一時期はとみやまでした…。
posted at 13:10:58
あかん、富山が「ふざん」に見えてしもた…
posted at 13:10:22
@salon_ena 牛さんとチーズだから親子丼…
posted at 12:53:41
@salon_ena しかも薄切りサムギョプサルでございw
posted at 12:37:04
@hayatama1975 カマボコが旧コンコースでしたっけ…
posted at 12:06:34
@noto_UDON コンニチハ。9号線の急行は空港鉄道へ乗り入れる予定になっているので、敢えて開花へ行かないようにしているようです。
posted at 12:04:40
@salon_ena お昼は是非こういうのを!
https://pic.twitter.com/p4vkdq6eBX
posted at 12:02:27
「分割案内板、A、を境に」や~! https://twitter.com/43days/status/1189061629310189569…
posted at 11:54:18
@hiro_jpc カルビでもないですしねw
posted at 11:51:12
@imari_busan @kym7224 江陵は山陰や北陸と同じ海に面して、同じような地形になっていますからね…。
そして春川は内陸部で標高の高い盆地なので、松本とかと同様に寒~い街ですね。
posted at 09:09:38
@imari_busan 内陸部は気温下がりやすいです。標高が高いと特に。
海の近くは大量の海水が保温してくれているので何やかんやで気温は下がりにくく、あと積雪地は雪が積もればマイナス二桁とかにはなりにくい(雪は空気を含むので保温性がある)、と。
posted at 08:58:51
舞鶴~束草マジスカ!
posted at 08:47:51
@moni9999 難しいところですね…
posted at 08:44:52
@moni9999 実態は別荘地名目で「大阪市内でくすぶっていた中産~中の上辺りの階級を市外へ引っ張り出す」もので、阪急沿線は良いものの(阪神間モダニズムにつながる)、大阪が連綿と築いてきた都市文化壊滅の「きっかけ」を作ってしまったのは、微妙なところですがね…
posted at 08:30:44
@oldboy2012 タッは何処に行った…(苦笑
posted at 08:21:17
こういう配慮ですよね、合併に際して必要なのは。マウンティングではなく、消える側への敬意。 https://twitter.com/_small_bear1010/status/1189118572347322369…
posted at 08:20:37
2枚目、昔の阪急梅田駅旧コンコースドームを思い出した… https://twitter.com/Mitchan_599/status/1189254166427979776…
posted at 08:16:41
@moni9999 阪急は、初期は池田住宅地以外は大抵が「別荘地(だけど大阪へ通勤できるよ)」という売り方ですよね。それが良好なイメージにつながっているのかな、と…。
posted at 08:08:52
Oh~キリー https://pic.twitter.com/vXPDF4rse8
posted at 07:52:21
とても変な夢を見て変な体調の朝…。
posted at 07:31:01