@irsaitama 加古川市街の劣悪すぎる道路事情で遅延しまくりという問題はあったのですよね@バス
posted at 23:35:21
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2023年05月21日(日)51 tweetssource
おおおうおう…富士電が南大門前を… https://pic.twitter.com/mYSxCzJ945
posted at 22:04:14
おおおう日製電車だ…
https://www.flickr.com/photos/90311007@N05/8269308334/…
posted at 22:03:15
そして梨泰院、1967年。
https://www.flickr.com/photos/isadoreberg/283729277/in/album-72157594315489312/… https://pic.twitter.com/aMOYTWlBjt
posted at 21:14:43
ソウルの、どこか。まだ戦禍生々しいけど、1967年となっている…
https://www.flickr.com/photos/isadoreberg/314017241/in/album-72157594315489312/… https://pic.twitter.com/4OZ0BMwxju
posted at 21:05:16
梨泰院のマーケットストリート、どうやら朝鮮戦争後間もない頃の様子。
https://www.flickr.com/photos/isadoreberg/313973176/in/album-72157594315489312/… https://pic.twitter.com/2KyTKyaILt
posted at 21:03:31
@shinyaohnishi あそこに総合市民病院って、救急車の走行路どうするつもりなんだろうと未だに疑問で…（遅滞なく救急搬送できているんでしょうかね…
posted at 20:38:41
ソウル三角地の高架ラウンドアバウト、ああ実物を見てみたかった…
https://twitter.com/kotonoha_s/status/488522238115598337…
posted at 20:28:37
うわぁ！三角地高架ラウンドアバウトがあった時代、ソウル市電廃止直前の1967～8年の写真！すげぇ…あの高架ラウンドアバウトの下をマジで市電が行き来してたのか…（そしてこの色のバスはどの会社のものだろ…市営？
https://www.flickr.com/photos/isadoreberg/313920884/in/album-72157594315489312/… https://pic.twitter.com/KYbCIOuUQ0
posted at 20:27:35
@shinyaohnishi 加古川市はどうも全般的に交通政策が超絶にヘタな印象なんですよね…。加古川駅へのアクセス道路整備の遅れもそうですし、なんで加古川市内最大最悪のボトルネックになっている加古川橋のたもとに交通改善なきまま総合市民病院（加印広域拠点病院）を作るのか愕然としましたですね…
posted at 20:13:25
@5eeO9Fl40LMq8WW 20分パターン末期の姫路駅時刻表を書き起こしていますので、ご参考まで。沿線の工場が元気で、スーパーマーケットとかが普及していなかった時代はちょっとした買い物でも電車利用でしたからね…
https://twitter.com/kotonoha_s/status/1595235123418791936?t=hqw1xEwUBooDnJ4gAaT6Fg&s=19…
posted at 19:13:39
@RPCtrainsystem @Local_1221 鷺梁津っぽいですね…
posted at 17:55:49
服装もダークグリーンではなく黒に変えてるね…
posted at 17:54:46
ゼレちん資料館見学するの…
posted at 17:50:04
@5eeO9Fl40LMq8WW こんにちは。1984年までは本線特急・普通車・網干線直通・東二見以東の区間普通車がそれぞれ1本ずつの20分パターン（ラッシュ時は15分パターン）で、姫路〜飾磨間と東二見以東は普通車が概ね10分間隔のダイヤが組まれていました。84年の終日15分パターン化で日中の直通がなくなり、程なく全廃に…
posted at 17:43:53
金浦の人参コメビールギャラリー、どうやら昔は農協の流通センター併設の食堂でビールも出していたようだけど、これをおされカフェに変えて今に至るっぽいですね。そして、やはり鎮座まします人参像（）
https://blog.naver.com/angella8901/222710068617… https://pic.twitter.com/0BxBjrKicp
posted at 12:54:36
kakao mapによると「金浦坡州人参農協・京畿西人参流通センター」だそうな。どうやらカフェと売店が併設されてるようで、それがギャラリー云々になったのか…？
https://place.map.kakao.com/8818445
posted at 12:41:15
@salon_ena 無理なさらず治してくださいまし…
posted at 12:26:50
@L_expasama37 一応は東播磨地区の行政拠点で人口25万人クラスの市中心部と瀬戸内の港湾工業都市（人口10万クラスだけど人口密度高い）の中心市街地を結ぶ路線なので相応の需要があったのと、高校生の利用が多く試験時の早上がりや課外活動での休日利用などでラッシュ時以外の需要もあったということだそうで…
posted at 12:25:34
なんじゃこのてんこ盛りギャラリーは…
高麗人参とコメとビールの三種盛りなのか、それとも「高麗人参入りの米ビール」のギャラリーなのか… https://pic.twitter.com/YZc13p69VM
posted at 12:11:31
@salon_ena 龍さんうねうね。そういえば御声は復活しましたか？
posted at 12:07:04
@chiro4003 高砂のじょうとんバスにも神姫色が時々現れますね（苦笑）。助成金の制度的な問題とかがありコミバスの越境共同運行は難しいようですが、神姫バスの路線免許で運行し両市および県（県立高校通学対応として）が支援という形は取れるかと思うので実施してほしいのですがね…
posted at 12:00:14
仁川空港鉄道、150km/h運転対応の新型車モックアップを展示｜交通新聞（韓国語）
http://www.gyotongn.com/news/articleView.html?idxno=344689…
https://www.arex.or.kr/contentView.do?menuNo=MN201504230000000001&contentNo=CT202305170000000001&etcNo=ET201504230000000002…
黔岩（コマム）駅前広場に実物大モックアップを置き25～29日に見学会（10時～18時・初日のみ14時開始）を開催、内外装などのアンケート調査をするそうです。 https://pic.twitter.com/7mza4tkZEt
posted at 11:55:09
@hayatama1975 恐らく架け替えのために十三－梅田間の地下新線を構想（神戸線をそちらに移設し空いた空間で宝塚線の橋梁架け替え）だったのかなと思いますが、なんか二転三転して実質的に南海うめきた新大阪線になってますね…）
posted at 11:47:18
@hayatama1975 並行していた山陽電車の鉄橋も19m車ですら速度制限がかかる状況で架け替え必須なのですが両岸の市の意向や県の財政などが絡んで「二進も三進もいかない」状況で、古い橋はとかく厄介ですねぇ… https://pic.twitter.com/LdQreeFRbj
posted at 11:40:25
フライ江原、20日から6月末まで営業中断・22日に企業再生を申請へ｜交通新聞（韓国語）
http://www.gyotongn.com/news/articleView.html?idxno=344692…
経営難ということで唯一の定期便である襄陽－済州線を19日運行をもって一時中断、会社は経営支援を求めるも江原道は「既に支援しており自助努力と株主責任を」とつれない対応と…
posted at 11:36:38
@8570_2nd 神姫バスも含めて加古川・高砂のバスは調整できればいいのですが、なかなかうまく行かないもので…（神鋼高砂の通勤シャトルバスが北条営業所持ちで延々と回送していたり高砂のコミバスが加古川営業所持ちでこれも加古川まで回送するとかナカナカ釈然としないもので…
posted at 11:00:08
@shinyaohnishi 国鉄時代に加古川橋梁が架け替え/大規模補修されていれば確実に残っていたと思いますし、橋梁問題が残っていたとしても尾上総合駅的なものが出来ていたら山電との連絡前提で工夫も出来ただろうなとか、別府鉄道野口線も含めて色々と残念な結果になった路線ですよね…（播鉄のままだったら…
posted at 10:56:24
@8570_2nd 高砂市成立・拡張の過程で「超絶な大喧嘩」をしていて未だにわだかまりがある両市ですので、ね…
https://twitter.com/kotonoha_s/status/1031166223386460160…
posted at 10:39:17
国鉄高砂線の状況、何とももどかしいように見えて国鉄としては「社会的意義は果たしている」状況でもあったのですよね…
必要な輸送力は提供し（ラッシュ時は運行間隔より出勤/登校時間に合うタイミングで大きな輸送力が提供されればよい）、日中は民業圧迫にならないよう最低限の運行ということで…
posted at 10:36:20
@shinyaohnishi 加古川駅高架化に備えて駅南側に移設して距離短縮も併せて実施すれば加古川・高砂とも棒線であっても片道12分程度で3分折り返しピストンで30分ヘッドは可能かなと思いましたですね。高砂駅構内の広さを活かして旅客2線化できれば余裕をもって30分ヘッドにはできたでしょうしね…
posted at 10:24:43
@bXQu2FdtLdzJGW8 それがまた高規格バイパスでラッシュ時でも停滞程度で派手な渋滞はないのですよね…
posted at 10:11:51
@shinyaohnishi 北備後から加古川南口まで行くのに下手したら20分くらいかかる状況でしたものね…
posted at 10:10:39
@Tabitetu20000km @hokuman_hailaer ピストン輸送とはいえ当時の高砂線は最短でも35分毎くらいまでしか間隔を詰められず編成も4連すら入れないような状況だったかと思いますので、実際に役に立ったかは微妙なんですよね…
posted at 10:08:36
国鉄高砂線、加古川-高砂間は国鉄の鈍重な気動車で片道6.3km途中4駅を14分で走行しているので、折り返し余裕を含めると40分間隔が精一杯という状況で、都市内路線的な運行にするには尾上駅の交換設備を復活させるか、せめて高砂駅を旅客2線にする等で「それなりに手を入れる」必要があったのも事実で…
posted at 10:06:33
@shinyaohnishi 高砂町から加古川町へ行くのに「姫路へ出ろ」と言われても…ですものね。せめて尾上での山電かこバス乗継をしっかりアピールしてもらえればロス感は少ないのですが、高砂市も加古川市もお互いのコミバスは完全無視ですからね…
posted at 09:59:13
@shinyaohnishi ここはSNKバスさんの運行形態の問題もありましたね…（通勤需要も新規住宅開発地もまともに拾わず、かといって速達化する訳でもなく鉄道結節もせず旧国道を旧態依然のまま走らせるだけで…
posted at 09:56:56
国鉄高砂線、末期は加古川駅のみが島式2線ホーム（とはいえ片側は加古川線専用化していたので実質は1線の状態）で他は終点の高砂駅を含めて旅客列車は全駅1線の扱いで実質6.3kmの棒線で、1列車が行ったり来たりしかできなかったんですよね…
（大昔は尾上駅で交換可能だったけど昭和30年代だかに撤去） https://twitter.com/kotonoha_s/status/1660054380652167168…
posted at 09:53:56
高砂と加古川の間のバス、ここをつないで欲しいのですよココを！緑丘と友沢をつなげてくれ！これだけで高砂から加古川の官庁街やら明幹沿いの店へ行きやすくなるし加古川民も高砂中島のイオンに行きやすくなるやろ！つなげれ！！ https://twitter.com/kotonoha_s/status/1660082013217619968… https://pic.twitter.com/5ha7wFhZ5d
posted at 09:48:00
高砂市内から加古川市の中心市街や行政拠点へは、ダイレクトアクセスができないだけで山陽電車と加古川市のコミバス乗継で公共交通アクセスは可能なのですが、高砂市も加古川市もその案内はほぼ無く（総合的な公共交通計画もないし案内図もない）、それが何ともねぇ…（実態はけっこう便利なんですがね https://pic.twitter.com/60IowOoPLi
posted at 09:36:09
@gantaro_junker @Libraudiolab タイマーの設定も改良されていたかもしれませんが、A9があまりにも機能を簡略化し過ぎていたのを現実的に「使える」よう機能強化した形だったかと…（A9のタイマー予約かなり前時代的なモノだったような…）
posted at 09:02:45
@gantaro_junker 東芝の後期ベータは画質のバランスが良かった印象ですね。色乗りよく解像感の無理な演出も目立たない感じな印象です。
posted at 08:51:08
@gantaro_junker @Libraudiolab A10はテレビのチャンネルプリセット数をA9の8から10に増やしたバージョンということでしたかね。Aシリーズ、機構は手堅くてメンテナンスもしやすい印象なのですが、あのゴムベルトが早々に悪さをしてたりしたんですかね…
posted at 08:48:49
@shuzusan3 加古川駅高架事業で高砂線の処遇が大きなネックになっていたのと加古川橋梁の架替えが必要だったのもあり、どのみち廃止されていそうというのが実態で…
posted at 08:43:32
@kazuyukiman 休止名目ですが実態としては廃止で、加古川市内区間はコミバス化で逆に強化されましたが（毎時1本で幹線系統として速達性を維持）、高砂側はシビルミニマムを地でいくレベルの僅かな運行本数・路線形態ですね…
posted at 08:01:41
それにしても、当時は一応の拠点性がありショッピングモールもある都市と国/県の出先機関がある地域拠点都市を結ぶ鉄道が消え、昼間20分毎だったバスも2時間毎にまで減って数年前に全廃となり、代替のコミバスもなく「公共交通でのダイレクトアクセスなし」になるとはねぇ…
https://twitter.com/kotonoha_s/status/1322484419265929217?t=LCupUtHFshMmqPR5R1XjtQ&s=19…
posted at 07:58:01
国鉄高砂線、一応ラッシュ時は当時の国鉄気動車の鈍重な走行性能で目一杯の40分間隔程度の運行はあって通勤通学の利用は旺盛だったんですよね。
みんな激安の定期券利用ですが。 https://twitter.com/kotonoha_s/status/1660051752329310208…
posted at 07:46:21
国鉄高砂線、廃止問題の時に貨物も高砂工場も無くなり旅客専業化なら（交換なしの棒線運用のままでも）30分ヘッドも不可能ではなくなったということで三セク転換有望と思われたら「加古川の鉄橋ヤバい」となり架替えで転換交付金ほとんど吹っ飛ぶとなり、そこまでして残す必要ないか〜となったのが…
posted at 07:41:13
それにしても、まあ貨物列車だけでなく国鉄高砂工場（客車や気動車の主要工場）があって入出場の他に試運転にも使われたりして線路容量に余裕がないとはいえ、人口25万人と10万人規模の都市を結び沿線は市街化しつつある中で「昼間2時間毎」では、ねぇ国鉄高砂線…
（並行バス路線は10〜20分毎に運行）
posted at 07:35:54
ねもみむみ… https://pic.twitter.com/mAC8F2ScWM
posted at 07:18:36
懐かしいなぁ国鉄駅… https://twitter.com/chin8_mkaji/status/1623628647755288577…
posted at 06:48:14