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@kotonoha_s

せき のりかず@kotonoha_s

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5,120日(2010/03/24より)
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2022年04月30日(土)45 tweetssource

4月30日

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せき のりかず@kotonoha_s

@salon_ena ですね。今はアーケードで見えなくなっていますが、駅や路地・教会の位置関係そして劇場売店部が後年も存在した場所を鑑みるに、清渓商店ビルが旧清渓劇場で、その西隣の靴市場の建物が1984年以降の小劇場の跡っぽいですね。 pic.twitter.com/Ya9LGkiTuh

posted at 22:07:08

4月30日

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せき のりかず@kotonoha_s

太陽神戸銀行、都銀だったんだなぁ首都圏の金町にも支店があったんだなぁ…
(播州にいると地銀みたいなネットワークと親近感)

posted at 21:59:18

4月30日

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せき のりかず@kotonoha_s

そういや韓国大邱圏広域電鉄、検修施設は慶山駅構内に作るけど車庫は作らず「全編成が駅構内に分散留置」の構想なんでしたっけ…:RT

posted at 21:47:57

4月30日

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せき のりかず@kotonoha_s

飾東というか御旅/仁寿山以東と社街道一帯は、ほぼ東播磨なんだなというのを改めて知れた一日。八家川は、西播磨/飾磨の市川ではなく東播磨/印南の天川水系なのですね。

posted at 20:10:56

4月30日

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せき のりかず@kotonoha_s

(そもそも利用者が「ほぼ見込めない」ルートで尚且つ「事実上(国家的に)放棄された磁気浮上式都市交通システム」を使うことで捕手が困難になっていることが問題な訳で、維持コスト軽減の小手先の策では危険性が増すだけで何の解決にもならない…)

posted at 12:24:22

4月30日

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@Yongsan_Rapid 韓国の国家戦略として、都市交通型リニアの世界的販促のため「実営業線」がどこかに必要ということで、半ば無理やり作られて営業運行することを押し付けられた形ですね(苦笑

posted at 12:08:53

4月30日

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せき のりかず@kotonoha_s

空港リニアを管轄している仁川市交通公社が「鉄道事業だから保守レベルが高く設定されてる→鉄道扱いをやめればいい」ということで、ターミナル軌道のような扱いで安全面での設備を簡素にでき車両保守も規制が緩くなる(韓国の)軌道事業に転換して経費節減を…ということで、そら反発されるやろと()

posted at 12:06:09

4月30日

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せき のりかず@kotonoha_s

3150億ウォン投入し作った仁川空港リニア「鉄道やめます宣言」|鉄道経済新聞(韓国語)
www.redaily.co.kr/news/articleVi
いろいろ見当違いで利用者も少なく保守でも難儀している仁川リニアを鉄道事業から軌道事業(日本で言う施設内輸送機関に相当)へ転換し経費節減を図ろうとして労組が猛反発していると…

posted at 11:59:42

4月30日

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せき のりかず@kotonoha_s

愛知環状鉄道は、地域に必要な輸送形態を沿線の自治体や企業がしっかり関わり支援していくということでうまく回っているのなら三セクの利点がうまく引き出せていることになり、大企業に任せっきりでいて「事情を汲み取らない」と言っているより良い形になってるのかな、と。

posted at 09:20:56

4月30日

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せき のりかず@kotonoha_s

都市形態的に鉄道輸送が適していて沿線人口も多く交通流動に合致している長電でさえ、あの運賃レベルであっても高頻度運行は維持できなくなってる訳ですしね…
(長野市内区間は長年概ね15分毎で須坂までは毎時各停3本+特急1本という運行形態だった)

posted at 09:11:29

4月30日

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せき のりかず@kotonoha_s

JRのあの(大都市圏中心部以外では)不当廉売に近い低運賃で、大都市基準の賃金形態で、百キロで走れる信号システム/軌道状態を維持し運営するとなると、そら小ロット高頻度運行はできないだろうなぁ…と思ったりするのです。

posted at 09:06:31

4月30日

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せき のりかず@kotonoha_s

夕やけニャンニャン自体がセクハラまみれのエロ番組的なモノでしたしね。おニャン子クラブの名も、ねぇ…(当時クソガキだった男子でも「ええんか…?」という思いはあったし)

posted at 08:28:02

4月30日

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せき のりかず@kotonoha_s

光州駅は都心近縁といえど一般列車の利用者は1日平均617人に留まり、2015年から光州市が年間15億ウォンを補助し光州駅とKTX停車駅の光州松汀駅を結ぶ通勤列車(1日15往復)の利用客も1日平均407人と振るわないが、市は「大邱との高速鉄道や慶全線複線化ルートの拠点駅となる」と維持する方針だそうな。

posted at 08:02:14

4月30日

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せき のりかず@kotonoha_s

KTXによって途絶えた足音…光州線の今後は|京郷新聞(韓国語)
news.v.daum.net/v/202204282233
KTX開業や慶全線のルート変更で主要列車が来なくなり人の気配も薄くなった光州駅、もはや不要で廃止し軌道跡公園化の先陣を切ったあの心意気を今また…と市民活動団体が訴えているとのこと。さて如何に…

posted at 07:48:04

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