新参入系の高速バスの筆頭格で叩かれることも多いピンクのバス会社さん、色々な経緯を経て「いま求められる公共交通の車両形態/サービス」や「待合施設の形態」などを具現化したというのは、評価すべきなんだろうなと思いますです。
posted at 23:02:17
Stats | Twitter歴 5,119日(2010/03/24より) |
ツイート数 333,239(65.0件/日) |
表示するツイート :
新参入系の高速バスの筆頭格で叩かれることも多いピンクのバス会社さん、色々な経緯を経て「いま求められる公共交通の車両形態/サービス」や「待合施設の形態」などを具現化したというのは、評価すべきなんだろうなと思いますです。
posted at 23:02:17
高速バスは新参入系が裾野を思いっきり拡げて、その結果パイがすごく大きくなった(薄いけど)というのは、ある意味では公共交通の裾野が大きく拡がったという効果はあるけど、それまでの「公共交通」としての共通認識とか施設の立地などが打ち砕かれて「分かりにくくなった」のは大きな弊害かな、と…
posted at 22:58:46
泣けてくるなぁ…
posted at 22:52:21
大阪市、すごいなぁ…。少し前まで「世界トップレベルに肉薄する市営交通ネットワーク&システム」があり、都市インフラとして道路・水道およびガス/電気などの整備・維持とリンクして「都市全体として効率的・経済的」な維持体勢が完成されていたのに、なぁ…。ああ…。
posted at 22:47:22
3人いたらタクシーの方が安いね…2人でも利便性を鑑みたらタクシーの方がいいかも…300円のラストワンマイルの乗合交通なんて…
posted at 22:39:19
世界有数の都市で、ラストワンマイルを担う乗り物が運賃300円って…
posted at 22:35:26
昨日から揖保川水系地域の話をしているので、今夜は鮎をば… https://pic.twitter.com/0FIZSwRIAY
posted at 22:15:56
そうか、もうそういう認識になっていて、実態もそうなりつつあるあるというか、もうそうなってるのかな…。 https://twitter.com/kiribou06341/status/1515304614203371522…
posted at 22:11:40
@irsaitama 支線系統に入ってる2連の比較的新しめのヤツを本線に集めて、というのもあるかなと思うけど、まあ本線は減車したとしても運用距離が長いので支線からのかき集めだけでは足りないでしょうから本線用の新車も作るでしょうけどね。
posted at 22:09:18
映えスポットになったのか、ここが… https://pic.twitter.com/q3Asz0Sh1g
posted at 22:07:02
まさかここが… https://pic.twitter.com/wrMIiPwGfe
posted at 22:04:56
@koropinkoropin この手の「公認市場(民設で各戸分譲の寄り合い箱型商店街)」は播磨の各地にありましたが、平成に入って近代型食品スーパーに駆逐されましたですね(残骸はそれこそ各地に大量にあります特に東播磨南部には)。
posted at 21:59:49
え"?あの海の見える坂道、こんなになっちゃってるのか…(人が来るのはいいこと) https://twitter.com/koropinkoropin/status/1515298532944904192…
posted at 21:56:57
@irsaitama 御所線、道明寺線、田原本線なんかは可能かなと。鈴鹿線は一段落とし折りで運用増になったとしても電路保守経費より安いなら実施しそうだし、何なら乗り入れ可能な車種を限定し特急運用に制限が出来てでも志摩線や吉野線の架線ひっぺがしも「有り得なくはない」のが今の近鉄の状況かな、と…。
posted at 21:50:34
うわ!保存車いたのか… https://twitter.com/Tosuirapid/status/1515309260845969408…
posted at 21:42:56
一時期は高頻度に名古屋へ行っていたので、名駅と金山総合駅の駅前には何となく思い入れがあったり。
posted at 21:42:19
あ、名駅の名物が、また消えるのか…:RT
posted at 21:41:29
#西播電車 の、この妄想も東市場(一宮)以北は無理ありまくりということになるな…
#架空鉄道
https://twitter.com/kotonoha_s/status/1481077145435017217…
posted at 21:32:17
引原ダムが昭和32年完成、波賀森林鉄道の平地線は昭和33年に廃止となれば、この妄想もカナリの無理があるということで…
#架空鉄道
#西播電車
https://twitter.com/kotonoha_s/status/1481073060967251969…
posted at 21:30:17
なるほど宍粟の波賀森林鉄道、その手の類としては結構後年の昭和43年まで生き残っていたとはいえ、この手のマニア心ゆさぶる列車は昭和33年までに消えていた+残存路線は(当時の一般的な交通機関では)アクセス困難となると、そら注目度は落ちる訳だ…
(写真は「波賀森林鉄道ものがたり」より) https://twitter.com/kotonoha_s/status/1515302827375329285… https://pic.twitter.com/X8DNM2M9zZ
posted at 21:19:50
波賀森林鉄道、昭和33年の上野線(上野貯木場-日ノ原中継土場間)廃止後かなり長い間上野の機関庫に酒井箱型5トンボギー機関車が保存されていたとの記載が「波賀森林鉄道ものがたり」にあり、この手の運材列車は昭和33年で消えているっぽいですね…
(写真は「兵庫の鉄道廃線を歩く」より) https://pic.twitter.com/XGN0XzpdH7
posted at 21:15:21
波賀森林鉄道、昭和43年まで残っていたとはいえ大多数の路線が昭和33年までにトラック転換され、残ったのは日ノ原中継土場(新設)-音水間及び日ノ原からの谷筋の中音水線のみで、この時点で機関車牽引はトロッコ引き上げのみで運材列車も消えてるのですね…(日ノ原のコレは中継土場の跡地か…) https://pic.twitter.com/bjZTvnQK0h
posted at 20:36:02
波賀森林鉄道、本線格は上野(貯木場)-赤西口-音水間の音水線で、うち上野-赤西口間は比較的平坦で蒸気機関車時代から機関車牽引の運材列車が走っていたのね。DL導入後の牽引列車運用区間はハッキリしないけど、日ノ原辺りまでがどうやら比較的平坦線だったのかな…
https://twitter.com/kotonoha_s/status/1514967748740534276…
posted at 20:10:43
山崎営林署の波賀森林鉄道、ようやく色々と見えてきた…。 https://twitter.com/kotonoha_s/status/1515153836696309761…
posted at 20:05:51
@_f205_11j 近鉄ホントどうやって生き延びていくんだろか、と…。
posted at 14:28:39
今の近鉄なら近車を介してJR-Wと共通化したローカル仕様の架線レス電車とか導入するかも、と思ったり。
で、JR桜井・和歌山線もその仕様にして近鉄でメンテナンスを受注して小遣い稼ぎをしたり…
posted at 14:27:30
近鉄が近々入れるという一般車の新車、場合によっては都市型ではなくローカル用の架線レス対応車とか、そういうのもあるのかもですね。電化設備ひっぺがして停車時急速充電とか燃料電池に切り替えた方がいい路線・区間も多いだろうし…。 https://twitter.com/kotonoha_s/status/1515189147228864514…
posted at 14:18:49
(近鉄さんホント大変だろうな…と思いますですね。只でさえ大都市圏として地位低下している中で再開発が北部に偏重する大阪で、ミナミを拠点としているだけでもどんどん不利になっていってるのにローカルエリアは並外れて多いわ収益を支える特急網も観光地としての陳腐化が拭えないとなると…)
posted at 13:43:38
近鉄がアーバンライナーを投入した当時でも、たとえ繁華街のど真ん中とはいえ「ミナミ」という時点でビジネス系では微妙なターミナル立地で、近鉄は「新幹線よりスマートかつ豪華な車両」で「列車滞在そのものが心地よい」という売り方で、ようやく一定の成功を収めた訳で…
https://twitter.com/kotonoha_s/status/1515182855701565443…
posted at 13:31:33
近鉄の名阪間輸送、ビジネス系ではもうガチ勝負では勝てないから「価格差に見合う豪勢さ」で売り込むしかないのでしょうね。本町・船場からだと難波でも新大阪でもターミナル立地としては大して変わらないうえに、相手は所要わずか45分で毎時3本は必ずあるとなれば、近鉄の出る幕など全くないかと…
posted at 13:26:32
往年の「2時間あるから、ちょうどいい。」の復活か…
(数十分と違って所要2時間ならビジネスの話や休憩・仮眠が「ゆったり」できるということを大きく訴求してました…) https://twitter.com/number8hiroshi/status/1514971742569066496…
posted at 13:18:38
セウォル号の悲劇を受けてのソウル市庁前広場、壁面には「미안합니다」の文字。
ごめんなさい。
この言葉に、韓国の社会が受けた衝撃の大きさを感じた。これまで散々指摘され、もう是正されていると思っていたことが、実はまだだった。そして、若い未来を摘んでしまったと…
https://twitter.com/kotonoha_s/status/1382969231382237185…
posted at 12:55:22
その名の通りでした。合掌。 https://pic.twitter.com/w9736aTpcA
posted at 11:54:08
ナンデスカコレハ…
https://goo.gl/maps/dFGFhXFAGmnWkYEk7… https://pic.twitter.com/OHfPpO2QnG
posted at 11:51:55
ピッカピカの酒井箱型5トン機が牽く客車列車とかタマラン…こんなのが昭和43年まで走ってたのかと思うと…
(写真は「波賀森林鉄道ものがたり」より) https://pic.twitter.com/aZN6UWSPjW
posted at 11:23:19
下処理なしで加熱するだけだから調理ではない、のか。
posted at 11:15:04
天神橋ゆきは「大阪天神橋」だったのでしょうかね…
posted at 10:53:18
そういや昔の阪急京都線、十三折返しの普通車は「大阪十三ゆき」と案内していたのだろうか、それとも淀川を渡っていないので大阪と認めずだったのか…
posted at 10:52:43
@koropinkoropin 昔は林田の町と双核構造だったようです。旧地名は「市場」ですしね。
posted at 10:19:53
そういや自動幕採用初期には [ 堺筋急行 ] 幕があったんでしたっけ…?
posted at 10:14:27
@ritsukaPya 掲示類にかなりの記載があったので堺筋急行の知名度はそれなりにあったようですが、朝夕に片道3本ずつなので完全に幻の列車扱いでしたね…
posted at 10:12:12
@ritsukaPya その辺りですね。メタリックマルーンでトチ狂っていた時代です()
posted at 10:10:21
梅田管区では
堺筋線直通急行:直急
嵐山線直通急行:嵐急(らんきゅう)もしくは梅嵐(ばいらん)
千里線梅田系統:梅千(ばいせん)
千里線天六系統:天千(てんせん)
京都線天六普通:天高(てんたか)
京都線高槻市止め:区間普通/区間急行
高槻市停車特急:C特急
だったっけな…
posted at 10:08:53
@ritsukaPya 大阪など地名アナウンサをやめたのは1990年代半ば辺りですね。いわゆる不公平時代の放送改革の一環で「正しい駅名で案内する」とし、都市名の冠称を一切排除しました。
posted at 10:01:34
@ritsukaPya 岡崎との区別だったみたいです。市電だか市バスだかで、京都側で「動物園前」の呼称に馴染みが強くある状況だったのでしょうかね。
posted at 09:58:47
@Library_Yasu 関西は「故障時に冷房が完全ダウンしてしまう」集中式のデメリットを、かなり怖がっていたようです。当時の気候差(関西は昔から夏の蒸し暑さが厳しい)が反映されているのでしょうかね。
posted at 09:56:57
あと梅田の学生班では「直急」と内部呼称してたけど、京線各管区では嵐山直通急行との区別で「動物急行」と呼称しているというのを聞いて笑いそうになったのを思い出したり。動物急行…ウサギが運転してたり車掌はキリンだったりするのかなと脳内で()
posted at 09:54:19
そういや堺筋急行、京都市内各駅では岡崎の動物園との区別のため「大阪動物園前ゆき」と放送されてたのでしたっけね… https://twitter.com/kotonoha_s/status/1515129591626878976…
posted at 09:50:09
手動幕の [急|動物園前] で淡路からガコガコ地下鉄に向けて走っていくのも期待… https://twitter.com/SNOOPY1T0K4/status/1514882407572590593…
posted at 09:46:59
@Library_Yasu 冷房初期には分散型の利点と集中型の経済性のバランス型として集約分散型が生まれたという流れでしたが、機器類の安定性向上や軽量化もあり、平成に入った頃から集中型が主流になったという流れだったかと。
(山陽電車が改造困難なアルミ車体での冷房改造を集中型で成功させたのが契機でしたかね)
posted at 09:42:24
@Library_Yasu 冷房導入初期には、分散式は風洞やファン類の設置をせずに済むのがメリットだが機器数が増えるのでメンテも含めて高くつく、集中式は経済的だが重量物積載で補強や風洞/ファンの設置など車体構造そのものを再設計する場合がある、そして故障時に冷房が完全に止まるのがデメリットと言われてたかと。
posted at 09:36:21
地獄みたいな絵面がTLに…
posted at 09:22:44
@y_hachiman いま正にそれを、ソウルがやりつつありますですね。180km/h運行の高速幹線GTXと、軽電鉄での歩行補助系路線。
posted at 08:56:06
あの水難事故から、8年。社会は、変わったのか、人の意識は、変われたのか。それを問い直す、日。 https://twitter.com/hellopolicy/status/1514982125308551172…
posted at 08:46:23
有機酸旅団が引原の谷を襲撃している。ひどい。私も行きたい。
posted at 08:42:48
草原であることを守る山焼き、かな。砥峰高原は割とガチな高原イメージが再現される場所と聞いているがクルマなし生活だと辿り着けない。 https://twitter.com/koropinkoropin/status/1515103643024130049…
posted at 08:40:31
生野駅から徒歩圏に、わりと明瞭に軌道跡があるんですよね。行きたい。 https://twitter.com/koropinkoropin/status/1515095619639156736…
posted at 08:37:43
まともな政党が、なくなってしまった。なんてこった…
posted at 08:34:09
どうも最近、TLの影響で水キムチが箱キムチそして猫キムチに見えてしまう()
posted at 08:31:04