@SEI_YASUMA そういや昨日夕刻に勝原から乗った列車が岡山からの直通姫路ゆきで、18シーズンということもあって結構な混雑でゲンナリしましたですね(苦笑)。とか何とか言いながらも鉄道を利用する層が「篩にかけられて残った」のが現状なのでしょうし、それに応じた輸送体系を築くしかないのでしょうけどね…。
posted at 22:16:46
Stats | Twitter歴 5,120日(2010/03/24より) |
ツイート数 333,300(65.0件/日) |
表示するツイート :
@SEI_YASUMA そういや昨日夕刻に勝原から乗った列車が岡山からの直通姫路ゆきで、18シーズンということもあって結構な混雑でゲンナリしましたですね(苦笑)。とか何とか言いながらも鉄道を利用する層が「篩にかけられて残った」のが現状なのでしょうし、それに応じた輸送体系を築くしかないのでしょうけどね…。
posted at 22:16:46
芝エビのシンプルな味は、本当にシンプルで控えめな味なのですね。だからこそ料理素材として万能ぶりを発揮してたということなのかな。
そういう海老を塩ゆでだけで美味しく食べられる地域に、改めて興味津々。民宿のご飯の美味しさは、こういうのに支えられているのかな…。
https://twitter.com/hiroiguiTARO/status/1510595854696345601…
posted at 22:11:23
昔は芝エビが、海老の定番でしたよね。茹であがった姿は淡くて儚いけど、これはこれで味わってみたくなる姿ですね…。こんど売ってたら買ってみよう。 https://twitter.com/hiroiguiTARO/status/1510594926794670081…
posted at 22:07:33
加古川線系統が私鉄のままだった世界線、福知山線直通急行が廃れて(中国道ハイウェイバスには勝てない)、血迷って神鉄に喧嘩売って客を取りにいった魑魅魍魎の妄想。三木から加古川まで爆速急行を出して神鉄ぶっ潰すぜ的な、西版関鉄というか非電化関西私鉄の姿よ…(江若より妄想のしがいがあるw) https://pic.twitter.com/yRmwc0hOJg
posted at 21:05:15
ニュースの内容より与正タンの髪型ががが()
https://news.jtbc.joins.com/html/660/NB12053660.html…
posted at 19:55:07
@nohharu0518 パイセンどんどんご立派になられていてオイチャン涙ちょちょぎれるデスわ…(かわいい
posted at 19:53:14
@Galaxie718 ですです。滝が上流側の水運積み替え基地でここから徒歩で岩場連絡、下流側の舟運出発地は平地もあり農業系の拠点でもあったので滝野、ということのようです。
posted at 19:46:18
@hatimaki_kuroda 高砂駅は旅客着線は1本のみだったので到着列車が速攻で折り返していたはずで、そして加古川駅も高砂線運行末期の頃は島式1面2線を加古川線と高砂線で使い分けていたので、もしかしたら加古川駅でも速攻で折り返すガチのシャトル運行だった可能性もありますね…。
posted at 19:43:01
@Tosuirapid そして現代の水準で想定してみると…
(まあそこまでして取り合うだけの需要が存在しないでしょうけどね昨今の三木市街には…)
https://twitter.com/kotonoha_s/status/1411957784149577728…
posted at 19:24:50
@Tosuirapid 運賃さえ何とかなれば、三木-神戸三宮間は国鉄時代でも加古川経由で所要時間はほぼ同等、大阪だと恐らく加古川経由の方が早いという状況でして…
(当時の運賃差は如何ともしがたいですが)
https://twitter.com/kotonoha_s/status/1411954883251433479…
posted at 19:20:44
@Galaxie718 加古川の流路随一の景勝地かつ水運の難所(ここは通せず積み替えとなった)の名称です。
https://goo.gl/maps/jg4MvtR9qFfP7J99A… https://pic.twitter.com/19Tyr0FtsN
posted at 19:16:50
福知山線電化前の時刻表を見ると、大阪-西脇間は加古川経由で新快速61~65分・気動車急行60分+加古川線快速55分+乗換5分として概ね2時間、谷川経由で福知山線急行が1時間40分程度+加古川線各停の最短が28分なので、谷川経由で直通急行を出せば所要時間的には遜色なく「大阪直通」を実現可能で… https://twitter.com/kotonoha_s/status/1510558535108628482…
posted at 19:14:21
ということで、播州(播丹)鉄道が私鉄で生き残った設定での昭和40年代辺りの妄想。谷川・鍛冶屋系統の他は各停1時間毎で加古川-西脇間急行も毎時1本、三木系統は加古川直通で厄神-加古川間は各停30分毎、別府鉄の加古川直通も継続してるから野口-加古川間も30分毎。そして白眉は福知山線直通急行! https://twitter.com/kotonoha_s/status/1510443211525074944… https://pic.twitter.com/V2NyOrmAHW
posted at 19:03:14
中華なフォンでも春を。 https://pic.twitter.com/VYed8eaJ9m
posted at 17:24:03
春満開 https://pic.twitter.com/XMvto6g79L
posted at 17:22:13
うごいた… https://pic.twitter.com/0KwgLZA56Z
posted at 16:43:33
@cwzEcfYUoC3fhL8 神戸製鋼所です〜
posted at 16:43:01
中華なおっぽえーごーよん https://pic.twitter.com/Z4a3WTHpvr
posted at 16:39:20
えくすぺりあごーのさん https://pic.twitter.com/Ce0vkEYvJs
posted at 16:37:57
@y_hachiman 国鉄芦屋は快速停車のアドバンテージと駅ビル整備での拠点性向上が大きいですね。バスにも乗りやすくなりましたし。
posted at 12:03:23
加古川線も、播鉄時代はガソリンカーを使って毎時2本程度の運行をしていたそうだし、戦後も民営のままなら加古川〜西脇間で30分等間隔+急行毎時1本とかの西版関鉄みたいな存在になってたんかなぁ…
posted at 11:24:58
高砂線、尾上駅に昔は交換設備があったので、気動車なら最短15分毎の運行は可能だったんですよね…(いつ棒線化されたのかな)
posted at 11:23:55
高砂線、播州鉄道時代は日中毎時1〜2本程度は運行してたのかな…。国有化以降は軍需輸送や工場入出場/試運転スジに影響されて旅客列車は日中2時間毎なんてことになってた訳で、戦時中はともかく戦後も民営のままなら(国鉄高砂工場もないだろうし)多頻度運行になってたのかなぁ…。
posted at 11:15:07
山陽電車… https://twitter.com/manta_san18/status/1510404137607122945…
posted at 11:01:58
姫路近郊、あまりにも列車の運転系統がブツ切りすぎて列車で行楽に出かける気になれないんすよね。播但線は山陰エリアまで直通する特急があるけど、姫新線はマジでブツ切りが酷い…(赤穂線も赤穂での完全分離運転で日生や備前地区が心理的に遠くなった)
posted at 10:58:55
姫新線、キハ120を使えば姫路ー津山間直通運行できるんかな…(姫路口は輸送力不足で地獄になりそう) https://twitter.com/kotonoha_s/status/1510432824691949569…
posted at 10:50:26
てか午前10時頃の姫新線、急行みまさか崩れの快速が姫路→津山を通し運転していたんですよね以前は。わりと知名度もあって行楽利用も多かったので無くなったときは残念だったな…。
posted at 10:43:42
姫路9:46-10:23播磨新宮10:27-10:56佐用11:04-12:02津山
機関庫見学
津山13:51-急行もどき-15:01岡山
posted at 10:38:47
きうこう気分をあじわいたひ
posted at 10:36:34
つぎの日曜は、つやま行けるかな〜
posted at 10:34:32
@Library_Yasu そして大抵の地方私鉄では早期にポイされる()
posted at 10:25:50
@Library_Yasu 日立にすべて任せよう()
posted at 10:24:03
おお光明駅だ!右側に高床の電鉄ホームが見えている。 https://twitter.com/hirohiron2020/status/1510426605432102919…
posted at 10:22:06
路線バスの収支事情、都バスの事例の記事をご紹介いただきましたがナルホド長距離路線や所要時間の長くなる路線形状や道路事情だと収益性は下がり、その路線の利用者が多ければ多数のバス/乗務員を効率悪く運用することになり高コストになる。なるほど2系統のことですな…
https://trafficnews.jp/post/115532
posted at 10:16:03
@ryot1204 なるほど長距離かつ登坂や右左折などが多く所要時間が延びる系統は均一運賃の影響もあり収益性があまり良くないと…(設備投資は神戸市バスの場合は路線単位での影響は少なそう)
posted at 10:10:37
なるほど、揺れる車内だと座敷より椅子の方が居心地よく過ごせるので、古民家風の椅子席に改装したのですね。そして椅子席なので定期急行列車にも使えると…
「走る古民家」って? ユニーク観光列車登場 お座敷はボックス席に再リニューアル | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/117248
posted at 10:03:33
こうずけ、だ。ハズカチ。
posted at 09:58:52
しかし、神戸市バス2系統で営業係数114というのは俄に信じ難いんだけど、どういう集計なのかな…。7系統や11系統なら微妙な赤字だと言われたらそうかもねと思うけど、2系統で114という営業係数は…
posted at 09:57:40
神戸市バス、2系統で営業係数114と赤字なのでは経営自体が成り立たないというか、どうやったらあの神戸市バス最盛路線の代表格の2系統を赤字にできるんだろか… https://twitter.com/xx_pinpo_xx/status/1510196754561441796…
posted at 09:51:30
@y_hachiman あの辺りは武庫郡時代の集落構成の影響もわりと強くあり、芦屋駅付近より打出や深江・青木辺りの方が一般的な市街地になっていた印象でした震災前までは。
posted at 09:47:25
@y_hachiman 芦屋も山手の人が国鉄芦屋に行くことはほぼ無かった印象で、阪神沿線や浜芦屋から国鉄駅へ行くこともまず無く(浜芦屋からのバス利用者も多くが阪神駅辺りまでの利用)、市街地としても阪神芦屋東側の市役所から国道までの間が緩やかな商業集積になってた感じでした。
posted at 09:44:55
@y_hachiman 阪神間で「たて」も含めてヒトが動いたり買い物の回遊が生まれたのは21世紀になってからの印象ですね。それまでは山手と浜手と国道沿いの「よこ」でコミュニティがかなり厳密に分かれていた感じ。越境利用があったのは六甲道と本山が阪急エリアの山手から人を吸う程度だったような。
posted at 09:40:00
@y_hachiman 芦屋の金持ちはそもそも電車に乗らない…
posted at 09:30:23
上越線は上中下越ではなく上野国(かみつけのくに)と越国(こしのくに)の頭文字でしたっけ。
posted at 09:28:11
日曜朝のドタバタおわり。どっか行こうかなと思うも昨夜Cassに浮かれて深酒しちゃったから動きたくない…
posted at 09:10:22