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せき のりかず@kotonoha_s

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2022年01月21日(金)31 tweetssource

1月21日

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せき のりかず@kotonoha_s

釜山地下鉄の急行運転導入構想、40km程度の路線で待避線設置駅数が1号線で11駅・2号線で7駅とえらく多いなと思えば、導入空間や工事費を鑑みて「上/下どちらか片側のみ」に退避線を作る構想なので、追い越し可能回数以上に駅数は増える訳ね…ってか、急行の想定停車駅が少なすぎて待避が多発しそうね… pic.twitter.com/ae5GaqWXWj

posted at 22:58:37

1月21日

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せき のりかず@kotonoha_s

釜山地下鉄の急行運転導入構想、40km程度の路線で待避線設置駅数が1号線で11駅・2号線で7駅とえらく多いなと思えば、なるほど導入空間や工事費を鑑みて「上/下どちらか片側のみ」に退避線を作る構想なので、追い越し可能回数以上に駅数は増える訳ね…

posted at 18:38:51

1月21日

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釜山地下鉄将来計画の急行運転に早速「物言い」が付く|鉄道経済新聞(韓国語)
www.redaily.co.kr/2708
市は急行運転計画を策定し事業費を8千億ウォンと見込んでいるが、停車駅選定理由も曖昧で待避駅増設の事業費を甘く見過ぎていて予定事業費に収まる訳がないとの意見が出ていると…

posted at 18:16:46

1月21日

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上下線別の改札はソウル地下鉄は他にもあるのに何故南慰礼駅で問題になるのかと思えば、2階コンコース直付けで改札を置くもエレベータ設置数削減かホーム幅の問題か改札内連絡通路を設けず跨線橋をラッチ外からのエレベータと結んで3階ミニコンコースとし、そこに下り牡丹方面専用改札を置いてるのね… pic.twitter.com/ZZQLuMHLgO

posted at 17:53:36

1月21日

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新しく出来たソウル地下鉄8号線南慰礼駅に行ってみた|交通新聞(韓国語)
www.gyotongn.com/news/articleVi
慰礼新都市への玄関口として開発業者が費用負担して開設されたが故に新都市の反対側となる南部方面には高校もあるのに改札も通路もなく、またコストカットのため上下線で別改札となりヤヤコシイと…

posted at 17:44:11

1月21日

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せき のりかず@kotonoha_s

木次線観光列車、JRとしては増収効果は薄くも木次線の利用者増加効果はあるので継続したいが、出雲坂根などの勾配区間を運行できる既存車両から観光列車を作れず(高出力車やキハ120は一般営業運行で手一杯だろうし)、援助があろうと完全新造してまで運行はしないとJRが判断したということですかね…

posted at 14:09:32

1月21日

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せき のりかず@kotonoha_s

木次線「おろち」は集客に貢献するも「利用者の4割が山陰在住者」で広域集客での増収効果が薄くJRとしては「観光列車としての目的を果たせず」と分析、後継は作らず山陰側の既存の観光列車の活用で充分と判断した(40系なので坂根等の急勾配区間は無理)ということですか…。
mainichi.jp/articles/20220

posted at 13:53:35

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