@number8hiroshi 日本側では1980年代から韓国歌手の活躍があり、キムヨンジャは外国人枠という括りの中とはいえ韓国語歌詞を先に歌うのを1989年にやっているというのが印象的で…(本当に政治的・世相感覚の違いなのでしょうね…)
https://youtu.be/niUuHSi8jOM
posted at 22:16:12
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@number8hiroshi 日本側では1980年代から韓国歌手の活躍があり、キムヨンジャは外国人枠という括りの中とはいえ韓国語歌詞を先に歌うのを1989年にやっているというのが印象的で…(本当に政治的・世相感覚の違いなのでしょうね…)
https://youtu.be/niUuHSi8jOM
posted at 22:16:12
@number8hiroshi これですら21世紀になってからというのが、現地側の空気感を現しているのでしょうかね…
https://youtu.be/cFnNepgCnQM
posted at 22:11:18
@number8hiroshi 放送したそうで、その録画のゴニョゴニョが廻ってきてデジタル化しましたです()
posted at 21:37:54
Paldoって、八道だったのね… https://pic.twitter.com/AUdjX5JqML
posted at 21:34:18
@bys06412 ああ…長崎は正に…
posted at 19:44:42
色々とご指摘をいただく中で、富山の市内線は旧富山港線を切り分ければ市内線の範疇かなと(南富山の位置づけが微妙ですが郊外拠点とまでは言えないかなぁ…)。あと谷山方面を例外とすれば鹿児島市電も「市街電車」的なのでしょうか。札幌市電は…ネットワークになってないけど、市街区間のみ、かな…
posted at 19:43:29
@azma_gen で、これに広電宮島線を混ぜるような形でヤヤコシクして自らハードルを上げてたのでしたっけ…。
posted at 19:38:18
@azma_gen 広島、初期は横川-紙屋町-八丁堀-広島駅の地下鉄+国鉄可部/芸備線を電鉄化したうえで芸備可部連絡線構想に乗っかるような形で構想してたのでしたっけ…。
posted at 19:37:12
@tokyo_seoul さっき私も地図を見てて「ああ、なるほど…」と思ったところです。知名度では長湖院(邑)だけど所在地的には甘谷(面)で、甘谷もそこそこの市街?なので収拾が付かなかったのだろうなぁ、と…。 https://pic.twitter.com/opY74OvLkx
posted at 19:23:07
あああ、どこかを思い起こしてしまう… https://twitter.com/tokyo_seoul/status/1478308504549363712…
posted at 19:18:07
角が立つところではなく、もっと大きなところで色々と誤魔化しつつ右系に配慮した感じなのですかねぇ…
posted at 19:15:42
@puyotaroh 富山は、北を切り分ければ一応は「中心市街地内のみの市街電車」かも知れませんね。南富山駅をどう捉えるかにもよりますが。
posted at 19:10:45
@dxsaugdcxus 神戸市電でも須磨線や石屋川線は郊外路線扱いでしたね。
posted at 19:08:12
てか、高速郊外電車としてはアトランタの車両よりロス電鉄の方が向いてるのかな、台車の選択や配置の観点からは…(こちらも総括制御は可能だったけど1930年代に連結運転は中止した様子) https://pic.twitter.com/WNc5FifjvX
posted at 19:06:52
まあ岡電電車も京橋を渡った先が中心市街地外縁だから東山線は郊外線という見方もできるし、東山線が純粋な市内線だとするなら豊鉄の市内線もガチ市内線認定できることになるか…
(さて福鉄電車の路面区間を、どう位置付けるか…)
posted at 18:56:42
@nohharu0518 おおお…パイセンがどんどんパイセンになっていきますねぇ…(感慨深い
posted at 18:52:03
いま残っている「いわゆる路面電車」で、純粋な市内線(市街区間だけ)というのは岡電くらいなのですかね…。あとは宮島線を鉄道線として切り分ければ広電の市内線がいわゆる市街軌道で、豊鉄市内線は市街地内に見えるけど実質は「周辺市街線」という感じで、ガッチガチの市街電車という訳ではない…? https://twitter.com/kotonoha_s/status/1478227019536076800…
posted at 18:50:14
電解コンデンサが噴いたのかね https://twitter.com/Liveuamap/status/1461351192252936208…
posted at 15:55:43
雪を戴いた甲山をバックに須磨浦公園へ疾走する阪神の特急電車 https://twitter.com/snowrabbit_681/status/1477968395463458816…
posted at 15:31:02
@SEI_YASUMA これは…。どうぞお大事に…。
posted at 15:27:18
@salon_ena 御大けっこう独占欲つおい。そして結構勝ち気なような気がしますデス(男性の声に反応して対抗するような鳴き方をするようで)。
posted at 15:26:20
1951年のアメリカ支援電車の段階で、アトランタの貫通扉つき車体を調達することは可能だったのだろうか…と考えたけど、トラムに先立ってインターバン区間は1947年に廃止されてるので、50~51年辺りの検討時期まで車体が残っていることは無さそうね…。 https://pic.twitter.com/j6l4Pxna6z
posted at 14:31:09
熊本って、市内電車というより小型郊外電車という性格の路線になっているのですよね、残存路線は。健軍町方面だけでなく上熊本も郊外拠点的な場所で(なんなら熊本駅も)、プチインターバンという感じなんだなぁ…と連接化や高速化は大いに期待してしまうのです。 https://pic.twitter.com/JRDzlRKjzh
posted at 13:49:20
連接車に改造されて復活とか、ないですかね…。 https://twitter.com/hokuman_hailaer/status/1478129313874857986…
posted at 13:43:00
@liumeiuru ベビーフードとは…
posted at 13:05:12
@SEI_YASUMA 戦後はかなり大型のロス型が入っていますので、このサイズ感までなら「まったく走れない訳ではない」状況ではあったのですが…
(京城軌道側は軽便鉄道としての開業なので特に問題なく走れたようですがソウル市内線は擦れ違いが困難な区間があり運用路線や時間帯が限られる状況だったようで…) https://pic.twitter.com/TyZABWHqIu
posted at 10:56:24
なるほど交通量が極端に多く、また運転マナーも今ほど洗練されていない当時だと、道路中央にある電車乗り場へは「辿り着くことが困難」で、たとえ安全島が設置されていたとしても「身の危険を感じる」ものだったというのは留意すべきなのかもですね…
(側壁つきの安全島はごく少数派だったはず) https://twitter.com/iloha_train/status/1478172675269095426…
posted at 10:22:45
滋賀県側では「区間新快速(南草津以北各停)」的な列車も必要なのかも知れないですね… https://twitter.com/iloha_train/status/1477854475977359360…
posted at 10:07:39
@iloha_train 30分毎の各停が結構空いてますから、それと合わせての輸送力調整ということなのでしょうかね…(京阪神先着は草津or野洲接続で毎時2本確保ということで)
posted at 10:01:26
@SEI_YASUMA となると釜山の100形(阪神木造車/1001形同等性能)をもう少し高速電車寄りにアレンジするのが限界、というところでしょうかね…(これは日車本店製) https://pic.twitter.com/iwwtjP0S1Z
posted at 09:58:34
2日で590人ってすごいですよね… https://twitter.com/taisho__/status/1477553250459348992…
posted at 09:47:22
おいおいと泣ける:RT
posted at 09:46:35
それにしても「じゃんぐるぐるぐるぐるぐるだっよ~ん♪」とやってたモダンチョキチョキズが国民的女優になるなんて誰が思ったか…
posted at 09:44:26
@SEI_YASUMA 京城の市内線乗り入れ可能性アリ(是非やりたい)な状況で1930年代末に朝鮮で高速電車を作るとなると、阪神小型車規格的なモノにならざるを得ないのかなぁ…と妄想しておりました
(現地の当時の市内線最大サイズはコレで全長13.47m全幅2.37mの典型的な大型市内線車両) https://pic.twitter.com/Xk78iH6aUs
posted at 09:28:59