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@iidatetsunari

IIDA Tetsunari 飯田哲也@iidatetsunari

Stats Twitter歴
5,370日(2009/06/20より)
ツイート数
31,131(5.7件/日)

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2023年04月03日(月)1 tweetsource

2023年04月01日(土)1 tweetsource

4月1日

@iidatetsunari

IIDA Tetsunari 飯田哲也@iidatetsunari

今の日本では前者(大規模な技術革新などにより潜在成長経路が押し上げられるという幸せな帰結)の可能性は明らかにゼロだから、後者(財政の持続可能性に対する信認が喪失し、短期間のうちに大規模な物価水準の調整が起こるという不幸な帰結)しかないということか。世界のEV化の加速とトヨタを筆頭とする… twitter.com/i/web/status/1 twitter.com/fujimaki_takes

posted at 20:10:02

2023年03月31日(金)2 tweetssource

3月31日

@iidatetsunari

IIDA Tetsunari 飯田哲也@iidatetsunari

@Knjshiraishi 私も頑張ってほしいと思いますが、完全に出遅れて、もはや手遅れですね。先頭を行くテスラの背中は遠ざかるばかりで必死に追いかけるWVやフォードでさえどんどん引き離され、ましてや侮っていた日本勢は売り物がなくお話にならず。唯一ゼロスタートに近い中華勢が(昔の日本のように)テスラコピーで追い… twitter.com/i/web/status/1

posted at 07:44:41

3月31日

@iidatetsunari

IIDA Tetsunari 飯田哲也@iidatetsunari

@Knjshiraishi より詳しい解説はこの記事ですね。今年7月1日からNOXなどが半減〜1/3など、より厳しいChina 6b standardが適用されるため化石車が過剰在庫を積み上げており、日本車が最も打撃を受けているようですね。

thedriven-io.cdn.ampproject.org/c/s/thedriven.

posted at 05:19:26

2023年03月30日(木)5 tweetssource

3月30日

@iidatetsunari

IIDA Tetsunari 飯田哲也@iidatetsunari

@Knjshiraishi これはその通りですが、問題は発電と小売の8割を旧一電が支配しており、卸電力取引市場が事実上1割の流動性しかないために変動が激しく、必ずしも全電源のメリットオーダーで見た本来の回避可能原価を反映していない可能性が高いことです。FIT再エネへの支払い増額は決まっており、卸電力取引市場の年… twitter.com/i/web/status/1

posted at 14:39:16

3月30日

@iidatetsunari

IIDA Tetsunari 飯田哲也@iidatetsunari

取り出すべきでないのはその通りですが(単にデブリの問題だけでなくその周辺地下で膨大に汚染されている高汚染廃棄物や高汚染土壌を考えても取り出しは非現実的かつ天文学的なコスト)、本当の問題は景観ではなく、事実上の高レベル廃棄物処分場となりますので、数百〜数千年の人工バリア、数万年の天然… twitter.com/i/web/status/1 twitter.com/setsumori/stat

posted at 14:31:28

2023年03月28日(火)1 tweetsource

2023年03月26日(日)1 tweetsource

2023年03月25日(土)1 tweetsource

2023年03月24日(金)1 tweetsource

2023年03月20日(月)1 tweetsource

3月20日

@iidatetsunari

IIDA Tetsunari 飯田哲也@iidatetsunari

@setsumori そうでしたか。もう一度、じっくり記事を拝読いたします。なお飯田はこの事業への出資を求められている某金融機関から評価を求められ「完全なるハイプで、失うお金以上に信用のダメージが大きいので、絶対に出資も相手にもしてはならない」とコメントしました。

posted at 10:56:32

2023年03月17日(金)1 tweetsource

2023年03月14日(火)2 tweetssource

2023年03月13日(月)1 tweetsource

2023年03月12日(日)3 tweetssource

3月12日

@iidatetsunari

IIDA Tetsunari 飯田哲也@iidatetsunari

ボルボもテスラの背中を追ってメガキャスティングを導入するのか。とはいえ、テスラが先日発表した製造コスト5割減の新しい製造プロセスや自動運転AirMacなどには到底追いつけないだろうが、未だに遅れに遅れている日本車に比べれば、ニッチとして生き残る可能性はあるかも www.asahi.com/articles/ASR3B

posted at 10:10:54

2023年03月08日(水)1 tweetsource

3月8日

@iidatetsunari

IIDA Tetsunari 飯田哲也@iidatetsunari

インターナショナル・ウィメンズデーの本日3/8(水)20時から以下でお話しします。
「環境エネルギー×フェミニズム なぜ日本はこんなに遅れているのか」
北欧と対比しつつ、石油や石炭、原発を支配する権威趣致と男性主義を考察しつつ、そこからの出口を考えます。 femizemi.org/2023/03/3%e6%9

posted at 13:50:58

2023年03月06日(月)5 tweetssource

3月6日

@iidatetsunari

IIDA Tetsunari 飯田哲也@iidatetsunari

サプライチェーンの問題もあるが、それよりも第一原理思考に基づけば、EVに対する水素燃料電池の効率が決定的に劣ることが根源的な原因でしょうね。トヨタやBMWのエリートエンジニアが未だにそれを理解できないことこそ、致命的な問題ですね。
cleantechnica.com/2021/02/01/cha twitter.com/gori_gorima/st pic.twitter.com/aSO4mcNo8G

posted at 20:09:02

2023年02月28日(火)1 tweetsource

2023年02月26日(日)11 tweetssource

2月26日

@iidatetsunari

IIDA Tetsunari 飯田哲也@iidatetsunari

@Knjshiraishi 私もよく確認せずに「EV 輸出」と早とちりしてコメントしましたが、よく見ると「Auto export」=ICEも含む全自動車でしたね。とすると飯田のコメントは少しズレており失礼しました。その次の白石さんのメッセージ(EVという破壊的変化によるゲームチェンジ)は全く同感です。

posted at 21:45:00

2月26日

@iidatetsunari

IIDA Tetsunari 飯田哲也@iidatetsunari

@norionakatsuji 中辻先生を含めて基本的には個人の選択だと思いますし、日本の充電インフラの後進国ぶりが無惨であることは同意いたします。飯田の意見は社会に対する一般論的な言説であることを前提に申し上げるとその「長期的には」が必ずしも長期ではなく急速に進んでいることを重ねて申し上げます。

posted at 13:07:08

2月26日

@iidatetsunari

IIDA Tetsunari 飯田哲也@iidatetsunari

@norionakatsuji ご返信ありがとうございます。「現時点では」も見ての応答です。既にEV優位が成立しつつある上にその変化が加速しつつある一方で、いったん購入すると数年〜10年保有することを考えると、既にプラグインハイブリッドは比較劣位だと考えています。単純経済価値でも資産価値が急激する恐れがあります。

posted at 12:50:15

2月26日

@iidatetsunari

IIDA Tetsunari 飯田哲也@iidatetsunari

その理由「だけ」ではないと思う…の「だけ」が抜けてました。もちろん経済的な要因も大きいとは思いますが、それだけではないことが日本的組織の難しさです。

posted at 12:17:28

2月26日

@iidatetsunari

IIDA Tetsunari 飯田哲也@iidatetsunari

その理由ではないと思う。日本企業も霞ヶ関もタテ社会の基盤である「小集団の場」に加わった順で序列が決まるため博士号を取っても後から加わると劣位に置かれ専門性が評価されない理由が大きいのでは?中根千枝「タテ社会と現代日本」bookclub.kodansha.co.jp/product?item=0 twitter.com/yukionoguchi10

posted at 12:03:10

2月26日

@iidatetsunari

IIDA Tetsunari 飯田哲也@iidatetsunari

地方こそBEV向き。9割以上は自宅充電、真っ当なEVなら400kmは走れ普段使いで電欠恐れなく長距離は急速充電の乗継で問題なく、冬や雪にも強い(特にテスラ)。プラグインハイブリッドは無駄に両方の仕組みを持つため環境負荷も大きい(以下ご参照)。
www.sciencefocus.com/news/plug-in-h
www.transportenvironment.org/discover/plug- twitter.com/norionakatsuji

posted at 11:50:32

2023年02月25日(土)1 tweetsource

2023年02月23日(木)6 tweetssource

2月23日

@iidatetsunari

IIDA Tetsunari 飯田哲也@iidatetsunari

なお燃え盛り続ける成田悠輔氏の炎上問題を見るにつけ、以下のアラビアの格言を思い出し、自らを振り返り戒めます。
4つのものは、帰ってこない。
1)口から出た言葉
2)放たれた矢
3)過去の生活
4)失った機会

posted at 15:49:37

2月23日

@iidatetsunari

IIDA Tetsunari 飯田哲也@iidatetsunari

もちろんその通りですが、困難な道筋ですね。日本の自動車産業は出遅れすぎ、政治も政府もまだ認識が旧いまま、明らかに半導体や家電や風力・太陽光と同じ凋落が予見されます。再エネ転換にも自らブレーキをかけており、気候も経済も雇用も逆向きに向かっているガラパゴス(GX)日本をどう反転できるか。 twitter.com/GreenpeaceJP/s

posted at 15:27:34

2月23日

@iidatetsunari

IIDA Tetsunari 飯田哲也@iidatetsunari

同感。加えて「550万人の雇用を守る」発言がEV消極姿勢や水素FCVという完全に間違った戦略固執の言い訳でしかないこと。既に中国や欧州、米国で高級化石車の崩落、トヨタや日産のEVを赤字値下げしても中国では売れず、今となっては手遅れ過ぎて業界全体の雇用どころか自社存続も危ういですね。 twitter.com/elm200/status/

posted at 14:15:10

2023年02月21日(火)1 tweetsource

2023年02月13日(月)1 tweetsource

2023年02月12日(日)1 tweetsource

2023年02月11日(土)1 tweetsource

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