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@KazuhisaNagata

ながたかずひさ@KazuhisaNagata

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Stats Twitter歴
5,407日(2009/06/09より)
ツイート数
28,328(5.2件/日)

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2015年05月31日(日)9 tweetssource

5月31日

@KazuhisaNagata

ながたかずひさ@KazuhisaNagata

最近のカープ人気であの真っ赤なCキャップをよく見ます。ほんで妙に垢抜けて見えるんですけど、あれは形などが進化してるんですか、それとも「カープグッズてセンスいいの多いよね」という先入観がもたらすもんですか、それとも単に一周回ったんですか

posted at 07:27:02

2015年05月30日(土)8 tweetssource

2015年05月29日(金)6 tweetssource

5月29日

@KazuhisaNagata

ながたかずひさ@KazuhisaNagata

リペアビリティが悪いのは零戦の昔からの日本の工業製品の「癖」で、その代わり交換頻度が少なくてよかったり、レイアウトが緻密でコンパクトかつ高性能だったりするので、まあ。

posted at 12:33:43

5月29日

@KazuhisaNagata

ながたかずひさ@KazuhisaNagata

イノベーティブな商品に対して既存プレイヤーが追いかける時、「既存商品での強み」を前面に出してその「新コンセプトにおける強み」がおろそかになる(革新者のリードに追いつけない)ことが往々にしてあって、それでいつまで経っても勝てないうちに体力切れで負ける、ことは最近よく見ますね。

posted at 12:27:12

2015年05月28日(木)3 tweetssource

2015年05月26日(火)7 tweetssource

5月26日

@KazuhisaNagata

ながたかずひさ@KazuhisaNagata

(リッピングせず)CDから聴くという習慣を失い、DVDはBDになってしまい、TVは観ようとした番組を録って観るばかり。でも後付の効かない(こともないけどだいぶ無理する)mOPで3万円台と言われると付けちゃうよねえ。特にマイナスも無いし。

posted at 23:43:59

5月26日

@KazuhisaNagata

ながたかずひさ@KazuhisaNagata

カルロ解任でラファてのはどうかな、それならそのままあと1年の方が…アンチェロッティてなんであんなにクビを切られやすいんだろう。実績十二分で選手からもサポからも概ね好評なのに。

posted at 05:06:47

2015年05月25日(月)1 tweetsource

 

非公開

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2015年05月24日(日)7 tweetssource

5月24日

@KazuhisaNagata

ながたかずひさ@KazuhisaNagata

クロップ先生の行方も気になりますのう。強敵に立ち向かうのが合ってるのでリバポとか良さそうだけどロジャース辞めさせるほど酷い成績でなかったし。1年早ければユナイテッドでピッタリだったんだけどねえ。

posted at 09:42:03

5月24日

@KazuhisaNagata

ながたかずひさ@KazuhisaNagata

近くのスズキさんが更地になっちゃったわ。カプチーノ見せてもらったなあ…屋根の分解組立をセールスさんと一緒にやりました。つい最近までバリバリの新車飾ってたのに、突然ね。

posted at 01:56:11

2015年05月23日(土)5 tweetssource

5月23日

@KazuhisaNagata

ながたかずひさ@KazuhisaNagata

あ僕のではなく母のです。おばさま方は何にでもカバーを掛けたがるものです。ドアノブ、サドル、受話器、便座、そしてスマホ。ノーカバー、ノーライフ。

posted at 13:05:04

2015年05月22日(金)2 tweetssource

2015年05月21日(木)11 tweetssource

5月21日

@rokuzouhonda

本田雅一@rokuzouhonda

山本主査とは雑談しかしなかったけど、もちろん原点回帰という部分はあるけど、加えて最新の技術で作ることで、ボクのように歴代ロードスターファンではない人がNDに興味を持ってくれることを期待しているといったことを言ってました。しかしマツダのエンジニアは木訥でいいな。わしゃぁ愉しかったで

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retweeted at 04:00:19

5月21日

@rokuzouhonda

本田雅一@rokuzouhonda

脚の調整はNCよりロールセンター下げロール速度速めに。さらにピッチセンターを着座位置にすることで、運転席から車の姿勢変化が感じ取りやすいよう設計とのこと。またロール大きめで、前外輪が沈んで回り込む際、どんなに突っ込んでも内輪が浮かないよう重心位置、伸びストロークの確保を意識とか

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retweeted at 04:00:10

5月21日

@rokuzouhonda

本田雅一@rokuzouhonda

1.5L Egの場合、低速部に厚みをつけ、4000ぐらいからもう一度盛り上がって7000まで。そしてその上の500回転の間にちょっとしたアクセントがあって、シフトチェンジのタイミングが掴みやすいよう工夫をしているとのこと。ただし2Lエンジンはそうしたチューニングは行っていない

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retweeted at 04:00:07

5月21日

@rokuzouhonda

本田雅一@rokuzouhonda

吸気系はともかく、排気系はエキマニからキャタライザ、サイレンサーまでの距離を最適化していて、それぞれの位置や抜けが変わると、せっかく上手に演出したトルク特性が犠牲に。排気音は官能的にチューンした……というか、されてるんで”好き”という人が多く排気系も弄りにくいかも

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retweeted at 03:59:49

5月21日

@rokuzouhonda

本田雅一@rokuzouhonda

エンジンをイジれる余地ある?って話も。結論から言うと今のマツダのEgはマシニングセンター使って、かなりの高精度加工してるそうで、シリンダピッチもギリギリだし各部のバランスも良いので、バラしてもイジる余地なしではとのこと。フルコン化できますかね?というと苦笑してました

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retweeted at 03:59:42

5月21日

@rokuzouhonda

本田雅一@rokuzouhonda

ただ2Lモデル向けに駆動系に手を入れてるということは、1.5Lモデルの駆動系は結構ギリギリなのかな?どのぐらいの入力トルクまで想定してます?と尋ねると「ギリギリではないけど1.5想定で作ってはいるから……」。実際には極端なパワーアップ施さなきゃ問題ないでしょうが

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retweeted at 03:59:39

5月21日

@rokuzouhonda

本田雅一@rokuzouhonda

前のエンジン、後ろのデフがそれぞれ重くなり、そのバランス変化に合わせて脚周りのセットを変えている。よく似たフィールを出そうとしてるけど、やはり同じにはならない。1.5の方がイイと主張したのはEg担当でした。Egのフケも、音も、過渡特性の味付けも比べものにならないとか

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retweeted at 03:59:21

5月21日

@rokuzouhonda

本田雅一@rokuzouhonda

ある車体担当は「2Lは確かに少し重いけど、車体の振る舞いにに関しては、ほとんど差はないはず」と話した。でもこれじゃ日本だけ2Lが売ってないわけで、文句もあるんじゃないかなぁと思ったけど、別のエンジニアは2Lモデルは足回りのセットが違うと明かしてくれました。バネもダンパーも別

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retweeted at 03:59:11

5月21日

@rokuzouhonda

本田雅一@rokuzouhonda

日本では1.5LのみしかないNDロードスターのEg。欧州は2L併売、米は2Lのみ。日本では買えない2Lモデルについて、エンジニアと少し話をした。まず車体関連担当によると、2Lはデフ仕様が異なり重いそうで、Egの重さとバランスが取れて前後荷重割合は変化してないとのこと

Retweeted by ながたかずひさ

retweeted at 03:59:06

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